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항공기 이용률을 높일 수 있도록 해주어 단위 비용 감소에 기여한다.
게다가 B7E7은 경쟁 기종인 A330-200에 비해 20%의 연료 감소가 가능하므로 요즘과 같은 고유가 시대에 특히 석유 전량을 수입하는 우리나라의 경우 상당한 이득이 될 것이다.
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항공사의 전략적 제휴가 가능한 대상과 범위에 대해서는 실무 차원에서 보다 구체적인 검토가 있어야 할 것이다. 우선 제휴가 가능한 분야로서 컴퓨터 예약시스템의 공동운영, 특정 국내선 노선의 공동운영,국내 지방공항 지상조업 등을 고
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항공을 몇 번 이용하면서 서비스가 좋다는 인식을 받았었다. 국제선을 이용했을 때에는 불편한 것이 없는지 물어보시고, 도움이 필요해서 승무원 분께 말씀드렸더니 웃으시면서 해결해 주셨다. 감사하다고 말씀을 드렸더니 웃으시면서 아닙
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항공권 예약 시 기내식이 제공되지 않는다는 사실을 알리고, 필요한 경우 고객이 직접 샌드위치 등을 갖고 타도록 권유한다.
트랜스퍼 할 경우 짐을 옮겨 실어주는 서비스를 제공하지 않음
이로 인해 다른 항공기의 연착 때문에 대기해야 할
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국제선 승객들에게 부당하게 부과, 특히 경쟁사 대한항공에 비해 인하시기를 늦춰 승객들로부터 부당한 운임을 받아왔다는 주장이 제기됐다.
아왔다는 주장이 제기됐다.
2) EU 답합 제재 조치에 ‘노심초사’
3) 잇단 자금확보는 유동성 부족
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항공기를 좀 더 친근한 교통수단으로 느낄 수 있게 된다.
6. 제주항공의 미래발전방향 제언
저가항공사가 생긴후 자리잡으면서 안전성, 편리성, 운임 등의 부분에서 승객들의 인식이 많이 바뀌었다. 앞으로 저가항공사의 국제선이 확대되면
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국내선에서의 2중구조(저운임과 풀 서비스노선의 병립)로 인해 오히려 단일 풀 서비스를 할 때보다 훨씬 복잡하고 비용도 많이 들게 된다. 기존의 항공사들에게 획기적인 변화를 기대하기란 어려운 것이 사실이다. Ⅰ. 사우스웨스트 항공(
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항공사의 A380 도입 이후, 연료 사용량이 효율적으로 줄어들었다.
(2) 구매량 증대
: 고객맞춤화로 접점에서 대하는 대한항공 승무원에 대한 이미지가 호감으로 바뀌어 고객의 구매량이 점차 증대될 것이다.
(3) 가격 할증
: 점차 충성도까지 갖
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항공사는 진에어 하나뿐 이지만 나머지 항공사들도 비슷한 수준이다.항공 요금은 일반 대형항공사의 70-80% 수준이기 때문에 항공운임이 저가라고 보기 어려우며, 타국의 저가항공사처럼 공항 탑승수속 카운터를 없애고, 승무원이 직접 승객
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항공 수요 증가
(4) Threat
- 고유가
- 항공연료인 제트유가의 지속적 상승
- 이에 따른 비용 증가, 수익률 감소
- 저가 항공사의 등장
- 국내 항공수요에 위협
- 중국, 일본 등 근교 아시아 지역으로도 국제선 취항중
5. 향후마케팅 전략제언
고객들
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