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현대의 기아낙찰이 미치게 될 영향
-국내 자동차업계는 기존의 4사 체제에서 단숨에 1강(현대), 1중(대우), 1약(삼성) 으로 탈바꿈한데 이어, 중장기적으로는 2사 체제로 재편될 가능성이 높다. 삼성 자동차는 몇몇 차종만으로 틈새 시장을 공략
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자동차 배출가스에 의한 대기오염을 개선하기 위해 기존의 경유자동차를 대체할 하이브리드 자동차를 월드컵대회가 열리는 2002년부터 보급할 계획이다. 이를 위해 현대자동차와 기아자동차가 경유 3ℓ로 100㎞를 달릴 수 있는 하이브리드 자
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현대자동차
346,235
2.0％
41.7％
244,391
1.4％
48.8％
164,190
미쓰비시
322,393
1.9％
2.5％
314,417
1.8％
20.3％
261,254
마쯔다
269,602
1.6％
5.5％
255,526
1.5％
4.8％
243,708
기아자동차
223,721
1.3％
39.3％
160,606
0.9％
19.3％
134,594
전체 산업수요
17,177,445
-1.3％
17,402,486
2
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기아측은 3리터에 100km 이상을 주행할 수 있는 리터카를 2001년에 상용화할 계획이다. 이를 위해 기아는 설계 생산기술 마케팅부문을 중심으로 ‘리터카팀’을 구성해 운영중이다.
이에 반해 현대자동차는 미국 디트로이트디젤사와 제휴해 내
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현대의 기존 경영진에 대한 우호적 지분으로 작용할 가능성이 높다. 97년 이전 기아자동차의 경우도 포드 10%, 마쓰다 8%, 이토추상사 2% 등 제휴선이 20%의 지분을 보유하고 있었지만, 경영에는 개입하지 않았다.
종합적으로 현대와 다임러크라
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자동차 시장은 거의 현대가 독점해오다 시피 하였다. 그러다가 2001년 기아자동차를 현대자동차가 인수하면서 우리나라 전체 자동차 시장의 81%를 점하게 되었다. 그런 현대,기아자동차의 독주체제에서도 르노삼성자동차의 시장점유율은 점점
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기아GII
*97년 400억 수준
* 99년 예상 총 광고비 400억 수준
* GII 예상 광고비 120억 수준
위와같이 경쟁사들의 광고비 투입량을 바탕으로 현대자동차는 '98년 광고비를 550억('97년 650억 대비 15%감축)으로 계획하고 총광고비의 25-30% 수준(약 150억)을
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현대의 모태 현대건설 창립
1960년대 : 국가기간사업 기틀 마련
1970년대 : 해외 건설 진출 및 중공업 체제 구축
1980년대 : 사업구조 고도화와 자동차ㆍ반도체의 수출 산업화
1990년대 : 첨단기술 개발 및 구조조정 박차
1998
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현대중공업이나 기아자동차처럼 우리사주에 현혹되어 큰 피해를 볼뿐이라거나, 경영참가도 현실적으로 어렵다거나 하는 비판들이 그것이다. 그러나 이와 같은 부류의 논란은 현실의 소유경영참가운동이 바로 그 비판의 근거들(특히 운동의
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자동차 메이저 공급업체로 부상하였다.
EU시장과 인접 및 의존해 있어 독일산 자동차를 비롯한 EU산 자동차가 지배하고 있는 슬로베니아 자동차 시장에서 한국산 자동차 메이커는 그동안 딜러망 확충(현대자동차 28개 기아자동차 20개 등) 및
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