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게 기사를 싣고 있는데 리콜은 기업의 양심을 반영하고 있다. 우리나라 자동차의 리콜이 많이 없다고 우리나라 자동차의 품질이 우수하다고 볼 수 없다는 것이다. 오히려 공개적 리콜 조치를 통해서 자동차의 품질을 더욱 향상시키고 소비자
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리콜 - 정부가 자체조사 등을 통해 결함 사실을 인지하고 직접 제작결함을 심사한 뒤
제작사에 리콜을 명령하는 것
• 자발적 리콜 - 자동차를 만든 제작사가 애프터서비스(A/S) 과정 등에서 자체적으로 결함을 발견한 뒤, 리콜을 해주는
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자동차는 제품 특성상 조그만 문제가 있더라도 안전에
큰 위험을 받기 마련인데, GM은 부품의 결함을 인식하고도
그에 따른 비용(수리비용+운송비용+차량 렌트비용) 때문에
결함 은폐.
올해 GM의 리콜대수는 1,280만대로, 지난 5년간 GM의
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1933년, 도요타방직기제작소 내에 자동차 부문 개설
대표 제품 : 크라운, 코로나, 코롤라, 캠리, 렉서스 등
도요타?
現 일본 최대의 자동차 기업으로 21세기 첨단 산업의 집합체
現地現物(현지현물, 겐지 겐부츠) : 현장에 가서 직접 현
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리콜은 받아들이지만 도요타가 생명처럼 여겨온 기술과 품질 신화가 붕괴됐다는 것은 공식 인정할 수 없음을 시사 한 것으로 풀이된다.
2010년 전 세계 자동차 메이커 가운데 가장 차를 팔기 어려운 메이커 가운데 하나가 됐으나 그들은 여전
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전략
Ⅲ. 도요타 자동차의 해외진출전략
Ⅳ. 도요타가 GM을 앞지른 이유
Ⅴ. 도요타 리콜사태
Ⅵ. 결 론
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자동차 정책과 리콜 관리에 있어서 고객 신뢰 유지와 빠른 문제 해결이 얼마나 중요한지를 몸소 체감한 계기가 되었으며, 앞으로도 이러한 실무 경험을 바탕으로 안전 중심의 정책 수립과 차별화된 고객 서비스 제공에 기여하고 싶습니다.&nbs
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