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게 기사를 싣고 있는데 리콜은 기업의 양심을 반영하고 있다. 우리나라 자동차의 리콜이 많이 없다고 우리나라 자동차의 품질이 우수하다고 볼 수 없다는 것이다. 오히려 공개적 리콜 조치를 통해서 자동차의 품질을 더욱 향상시키고 소비자
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리콜 - 정부가 자체조사 등을 통해 결함 사실을 인지하고 직접 제작결함을 심사한 뒤
제작사에 리콜을 명령하는 것
• 자발적 리콜 - 자동차를 만든 제작사가 애프터서비스(A/S) 과정 등에서 자체적으로 결함을 발견한 뒤, 리콜을 해주는
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자동차는 제품 특성상 조그만 문제가 있더라도 안전에
큰 위험을 받기 마련인데, GM은 부품의 결함을 인식하고도
그에 따른 비용(수리비용+운송비용+차량 렌트비용) 때문에
결함 은폐.
올해 GM의 리콜대수는 1,280만대로, 지난 5년간 GM의
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1933년, 도요타방직기제작소 내에 자동차 부문 개설
대표 제품 : 크라운, 코로나, 코롤라, 캠리, 렉서스 등
도요타?
現 일본 최대의 자동차 기업으로 21세기 첨단 산업의 집합체
現地現物(현지현물, 겐지 겐부츠) : 현장에 가서 직접 현
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리콜은 받아들이지만 도요타가 생명처럼 여겨온 기술과 품질 신화가 붕괴됐다는 것은 공식 인정할 수 없음을 시사 한 것으로 풀이된다.
2010년 전 세계 자동차 메이커 가운데 가장 차를 팔기 어려운 메이커 가운데 하나가 됐으나 그들은 여전
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전략
Ⅲ. 도요타 자동차의 해외진출전략
Ⅳ. 도요타가 GM을 앞지른 이유
Ⅴ. 도요타 리콜사태
Ⅵ. 결 론
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자동차산업에 중추적인 역할을 담당하고 있습니다. 최근 코나EV 베터리셀의 제조불량으로 인한 화재사고로 2만5000대 가량 리콜이 일어났습니다. 전기차는 수요가 증가하고 있는 만큼 안전분야에 더욱더 신경을 써야하고 이번 사건을 계기로
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자동차는 내수차별(특히 강판), 브레이크 및 엔진결함 등의 문제발생에도 불구하고 사후 서비스에서 국내 소비자를 기만하고 있습니다. 미국 외수용 아반떼, 소나타의 즉각 리콜 대응과 대비됩니다. 한국지엠이 걸어온 고객 지향 서비스는 이
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