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철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용한다.
각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 ‘접속’될 수 있도록 연결교통망에 대해 추가 투자를 해야 한다. 특히 2008년 개통 예정인 신 항공철도(인천공항-서울역)와 고속철도
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가, 철도종사자 모두에게 큰 손실만을 가져올 뿐임
- 특히, 구조개혁 지연시 고속철도공단 노조의 반발로 인한 개통준비 차질, 고속철도부채상환에 대한 국민부담 우려
② 따라서 국회계류중인 구조개혁 관련 3개법안의 조속한 처리가 필요
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철도연결사업의 정책적 고려사항
1. 대북교통망 연결사업의 종합적·장기적 시각에서 접근 필요
한반도를 대상지역으로 하는 종합교통망계획의 수립 및 기존계획 보완이 필요하다. 기존의 제4차 국토종합계획(2000-2020년), 국가기간교통망계획
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, 노동력, 자원을 결합할 수 있는 방안을 모색해야 할 것이다.
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의
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연계하여 다양한 관광 철도노선을 개발하므로 세계적인 관광 철도노선으로서 외국인들의 관광욕구를 충족 시키고져 한다.따라서 우선적으로 경의선을 연결하여 한반도 종단철도(TKR)와 대륙노선을 연계하여야 한다. 서울을 기점으로 경의선
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(d) 기타
i. 이용의 다양성
j. 편리성
k. 쾌적성
l. 연결성
이와 같은 서비스 요건에서 볼 때 철도교통의 서비스적 특성을 살펴보면, 첫째, 대량수송능력으로 국가전체의 수송수요를 만족시킬 수 있는 체계적이고 대략수송능력을 가진 교통수단
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3.5시간 걸리던 것을 지게차 1대로 1시간 이내로 간소화.
냉동컨테이너열차
수출입 농수산물, 의약품, 등의 냉장, 냉동이 필요한 화물을 넣은 컨테이너의 철도수송이 가능하도록 전원을 공급할 수 있는 설비를 갖춘 냉동 컨테이너 화차를 개
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민영철도는 매년 2,000-3,000만 달러의 순수익을 기록하고 있다. 그런데 철도회사들은 더욱 고강도의 경영합리화를 선언하고 나섰다. 철도회사는 4,500명의 고용인원에서 다시 10% 인원을 감축하겠다고 선언하였다. 이 때문에 노동자들 내부에 고
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을 적극 도입하여 재고의 가시성(visibility) 확보와 정확도를 향상시켰다.
Ⅴ. 결론
ERP가 성공적으로 구축된 한국철도공사의 ERP 시스템의 도입 배경과 도입 성과에 대해서 서술하였다. 이를 토대로 ERP 시스템의 도입으로 분야에 성공한 원인에
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항목을 파악하여 철저히 수용 관리함으로서 합리적이고 생산적인 노동운동이 되도록 유도해 나가고, 철도노동운동이 안정될 수 있도록 노사협의회의 활성화 같은 제도적 장치를 마련하여야 하며, 노사관계의 주체는 정부, 사용자, 노동자 등
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