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발하였고, 동시에 대우자동차가 5kW 스택 2기를 연결한 10kW급 스택과 수소탱크를 이용한 연료전지/배터리 하이브리드 자동차 (레조)를 개발하였다. 그러나 2단계부터 대우자동차가 회사내의 사정으로 참여를 중단하고 현재에는 현대자동차가 2
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artner가 1993년에, 일본의 경우 Mazda가 1992년에 처음으로 시험용 연료전지 전동차를 개발한 것과 비교하면 우리나라의 연료전지자동차의 개발은 선진국에 비해 7～8년 이상 뒤져 있는 것으로 볼 수 있다. 따라서 구성요소 제조에 대해서는 어느
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지만 휘발유 개질기가 개발이 되면 휘발유 개질기의 복잡성과 높은 가격에도 불구하고 휘발유가 메탄올을 완전 대체할 것이다. 수소의 경우는 안전성이 확보된 수소탱크가 개발되면 개질기 대신에 수소탱크가 연료전지자동차에 탑재될 것으
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전지의 기술 표준화와 상업화 가능성을 추구하는 모임이다.
그 후 2001년 6월에는 현대-기아자동차가 개발한 FCEV가 세계 최초로 초고압 수소 연료를 주입하고 주행하는 데 성공했다. 싼타페 모델의 연료전지차가 시범운행에서 350기압 수소탱
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외부의 또 다른 동력이 필요해 전기자동차 보다는 덜하지만 에너지 낭비가 크다.
발전 방향
앞으로 연료전지 자동차가 실용화 된다면 인류의 가장 위대한 발명엔진 중 하나가 될 것이다. 그러나 이것이 현실적으로 변모 하려면 현재 연료전지
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전지 자동차 시뮬레이터 실험 결과 그래프와도 유사한 결과를 확인 하였다.
본 논문에서는 실제 하이브리드 연료전지 자동차의 효율을 기반으로 제안된 전력배분 알고리즘과 구성된 FCHEV 시뮬레이터는 실제 FCHEV에 동특성과 재원을 기반으로
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전지의 특성 비교 40
<표 25> 전기자동차와 연료전지자동차의 차이 41
<표 26> 국내 연료전지의 기술경쟁력 42
〔 그림목차 〕
<그림 1> PLC Network 구성 5
<그림 2> 열병합발전시스템의 구조 12
<그림 3> 연료전지의 구조 15
<그림 4> AC계통의 전
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니다. 이런 팀워크 능력은 자동차전지 생산과정에서도 중요한 자질임을 확신합니다. 자동차전지는 안전성과 신뢰성이 최우선인 제품이기 때문에, 생산 과정에서 발생하는 예기치 못한 문제들을 빠르게 파악하고 효율적으로 해결하는 능력은
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비전입니다. 전기차 시장이 급격히 성장하는 현 시점에서, 신뢰성 있고 비용 효율적인 전지를 개발하는 것은 자동차 산업의 미래를 좌우하는 핵심 과제입니다. 이에 장기적으로는 차별화된 기술력을 바탕으로 글로벌 시장에서도 인정받을 수
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환경보호 효과도 기대됩니다. 또한, 글로벌 각국이 전기차 산업 보호와 경쟁 우위를 위해 정부 차원의 지원 정책을 펼치면서 산업 경쟁력이 강화될 것입니다. 이와 같은 여러 동향을 고려할 때, 자동차전지산업은 기술 혁신과 친환경 정책, 공
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자동차전지 시장을 선도하는 데 큰 역할을 할 것입니다. 고객 중심의 맞춤 제안과 신뢰성 확보, 브랜드 강화를 통한 시장 점유율 확대, 그리고 디지털 기반의 적극적 시장 공략이 조화를 이루어야만 지속적인 성장을 기대할 수 있습니다. 앞으
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자동차전지를 개발하여, LG에너지솔루션의 미래를 함께 만들어 나가고 싶습니다. 이러한 목표와 노력을 통해 저 자신이 연구개발 분야에서 최고의 전문가로 성장하며, 산업 발전과 환경 보호라는 두 마리 토끼를 잡는 데 일조하겠습니다.
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