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현재 개발되고 있는 연료전지 자동차들은 이미 내연기관의 약 2배 정도되는 높은 효율을 보이고 있다. 또한 수소를 기존연료에서부터 개질하여 얻었을 때를 가정하여 내연기관과 위의 표를 비교해 보았을 때도 같은 HV 여부 일 때 연료전지 자
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발하였고, 동시에 대우자동차가 5kW 스택 2기를 연결한 10kW급 스택과 수소탱크를 이용한 연료전지/배터리 하이브리드 자동차 (레조)를 개발하였다. 그러나 2단계부터 대우자동차가 회사내의 사정으로 참여를 중단하고 현재에는 현대자동차가 2
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artner가 1993년에, 일본의 경우 Mazda가 1992년에 처음으로 시험용 연료전지 전동차를 개발한 것과 비교하면 우리나라의 연료전지자동차의 개발은 선진국에 비해 7～8년 이상 뒤져 있는 것으로 볼 수 있다. 따라서 구성요소 제조에 대해서는 어느
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지만 휘발유 개질기가 개발이 되면 휘발유 개질기의 복잡성과 높은 가격에도 불구하고 휘발유가 메탄올을 완전 대체할 것이다. 수소의 경우는 안전성이 확보된 수소탱크가 개발되면 개질기 대신에 수소탱크가 연료전지자동차에 탑재될 것으
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전지의 기술 표준화와 상업화 가능성을 추구하는 모임이다.
그 후 2001년 6월에는 현대-기아자동차가 개발한 FCEV가 세계 최초로 초고압 수소 연료를 주입하고 주행하는 데 성공했다. 싼타페 모델의 연료전지차가 시범운행에서 350기압 수소탱
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요약 v
제 1 장 서 론 1
제 2 장 하이브리드 자동차(HEV) 2
2.1 배경 2
2.1.1 하이브리드 자동차(HEV)의 현재 개발현황 3
2.1.2 하이브리드 자동차(HEV)의 전망 3
2.2 하이브리드 자동차용 전지 5
2.2.1 하이브리드 자동차
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전지 자동차 시뮬레이터 실험 결과 그래프와도 유사한 결과를 확인 하였다.
본 논문에서는 실제 하이브리드 연료전지 자동차의 효율을 기반으로 제안된 전력배분 알고리즘과 구성된 FCHEV 시뮬레이터는 실제 FCHEV에 동특성과 재원을 기반으로
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전지의 특성 비교 40
<표 25> 전기자동차와 연료전지자동차의 차이 41
<표 26> 국내 연료전지의 기술경쟁력 42
〔 그림목차 〕
<그림 1> PLC Network 구성 5
<그림 2> 열병합발전시스템의 구조 12
<그림 3> 연료전지의 구조 15
<그림 4> AC계통의 전
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1.지원동기
현대자동차_연료전지 청정수소 생산기술개발(계약학과)
2.입사 후 포부
현대자동차_연료전지 청정수소 생산기술개발(계약학과)
3.성격 장단점
현대자동차_연료전지 청정수소 생산기술개발(계약학과)
4.직무 관련 경험
현대자동차_
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1.지원동기
LG화학_자동차전지 개발_Funtional Safety_최종 합격 자기소개서
2.입사 후 포부
LG화학_자동차전지 개발_Funtional Safety_최종 합격 자기소개서
3.성격 장단점
LG화학_자동차전지 개발_Funtional Safety_최종 합격 자기소개서
4.경력기술서 혹은 기
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1.지원동기
LG화학_자동차전지 개발_Li-on2차전지_최종 합격 자기소개서
2.입사 후 포부
LG화학_자동차전지 개발_Li-on2차전지_최종 합격 자기소개서
3.성격 장단점
LG화학_자동차전지 개발_Li-on2차전지_최종 합격 자기소개서
4.경력기술서 혹은 기타
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1.지원동기
LG화학_자동차전지 개발_xEV 배터리팩_최종 합격 자기소개서
2.입사 후 포부
LG화학_자동차전지 개발_xEV 배터리팩_최종 합격 자기소개서
3.성격 장단점
LG화학_자동차전지 개발_xEV 배터리팩_최종 합격 자기소개서
4.경력기술서 혹은 기
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1.지원동기
LG화학_자동차전지 개발_배터리 Electronics_최종 합격 자기소개서
2.입사 후 포부
LG화학_자동차전지 개발_배터리 Electronics_최종 합격 자기소개서
3.성격 장단점
LG화학_자동차전지 개발_배터리 Electronics_최종 합격 자기소개서
4.경력기
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