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환경과 일터를 만들어 가야 할 것이다.
셋째, 현재 해양스포츠를 즐기는 이용자수가 무분별한 교육에 전문화 되어있지 않은 교육으로 인한 안전 교육 미비로 인한 사고가 빈번함으로 전문적인 교육기관과 강사들에게 교육을 받는 것이 바람
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안전기본계획 수립을 위한 기초자료로 활용될 수 있도록 연구자의 관심이 요구되어진다.
참고문헌
1. 권기동(1993), “서울시 교통사고 예측모형의 개발에 관한 연구”. 홍익대학교 환경대학원 석사 학위논문.
2. 경찰청, 2009 교통사고통계, 2010
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환경에 적합한 모델을 개발하는 일을 정부 차원에서 주도하고 그 실효성과 결과를 지속적으로 모니터링 해야 할 시점에 와 있다. 이와 같은 시대적 여건변화에 대응하여 식품의 안전성건전성유용성을 확보하기 위해서는 보다 기술적이고 선
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(BAN;Boat Assistance Network)와 같은 민간단체를 조직하여 만일의 사고시 신속대응할 수 있는 체제도 구축하여야 할 것이다.
안전과 관련하여 해양레저스포츠는 양면성을 띠고 있다. 레저활동이라는측면에서는 이를 즐기는 사람들의 자율적 환경이
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환경에 맞는 효율적이고 선진적인 제도로 발전하였으면 한다. Ⅰ. 서 론
1. 연구의 목적
2. 연구의 범위와 방법
Ⅱ. 고위공무원단의 이론적 고찰
1. 고위공무원단의 개념
(1)고위공무원단의 정의
(2) 고위공무원단의 특징
2. 고위
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환경의 제공, 올바르게 이용할 수 있는 교육, 이용자를 보호할 수 있는 법규 등이 유기적으로 서로 보완하면서 홍보를 통한 수요의 전환 및 창출 등의 4박자가 필수적으로 이루어져야 할 것이다.
<참고문헌>
건설교통부, “자전거 이용 활
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환경경영 등을 통해 기후변화에 대비할 수 있는 시공회사의 자율적인 시스템의 마련이 필요하다.
또 정부와 민간이 공동으로 참여하는 건설산업 기후변화 대책반을 조직하여 기후변화의 영향에 공동으로 대처하고 대응방안을 모색하도록 운
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안전하고 편리하게 이어지도록 계획해야 할 것이다
Ⅵ. 결론
자전거는 앞으로 고유가시대뿐만 아니라 ‘저탄소 녹색성장’이라는 신국가발전 패러다임에 알맞은 친환경적 이동수단이다. 전 세계적으로 급격하게 늘어난 자동차로 인하여 자
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환경도시 서울의 건설』의 일환으로 궁극적 목표가 오염되고 황폐한 청계천의 물을 맑게 하고 생물이 서식하는 생태환경을 조성하며, 600년 고. 서울의 역사, 문화적 정체성을 확보하고, 노후 되어 안전하지 않은 시설물을 해소함으로써 안전
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환경요인 분석. Korea sport research. 한국스포츠리서치. p1107-1124.
최도석. 2006. 부산의 해수욕장 관광상품화에 관한 연구. 부산발전연구원.
최장현. 2001. 바람직한 해양관광진흥정책의 탐색. 연구논집(제18집), 중앙공무원교육원.
해양경찰청. 2008. 20
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