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항인 인천항은 간선항로 상에서는 벗어나 있으나 환황해권의 중심항만으로서의 역할을 유지하고 있으며, 최근 인천국제공항의 개항에 따라 그 역할이 더욱 증대되고 있다.
또한, 인천항은 대중국 교역의 교두보 및 대북 교역의 창구기능을
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인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
7). 한국개발연구원, 『열린세상 유연한경제』, 2001.
8). 한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
9). 해양수산부, 『Ocean Korea 21』, 2000.
10). 홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과
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항 : 인천국제공항의 개항으로 국제수송능력이 크게 제고되어 국제중추공항으로서의 역할 기대
- 항 만 : 부산광양항등 개발과 One Stop Service 제공으로 수출입 화물처리시간을 크게 단축
- 남북교통망 연결로 남북교류를 촉진하고 중장기적으
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싱가폴 항공은 자사의 서비스를 소비자에게 고급 브랜드로 런칭하는데 성공했다. 인천공항이 세계적인 공항으로 인정받고 있고, 아시아의 관문으로 성장한다는 측면에서, 장거리 운항에 있어 파격적인 서비스를 제공한다면, 아시아나 역시
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아
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공항의 경쟁력을 비교 분석해 본 결과, 부산항은 싱가포르항 등 4개 아시아 주요 항만에 비해 항만 입지 여건 및 항만 물류비용면에서 경쟁력이 있으나 항만시설 및 항만서비스면에서 뒤떨어져 있는 것으로 분석되었다. 한편 인천국제공항은
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항으로서의 잠재력을 보유하고 있으며, 남북한 관계의 긴잠감 완화로 TKR의 이용이 가시화 될 경우 복합운송체계를 구축하여 항만물류산업 발전에 따른 국가 이득 창출이 가능하다는 점이 기회요인으로 손 꼽힌다. 아울러 중국의 경제개발정
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공항
2. 경제권 형성에서의 인천국제공항의 역할
3. 인천국제공항의 경쟁력
4. 유라시아철도
5. 경의선의 경제적 파급효과
6. 경의선 복구건설의 의의
7. 21C 서해안시대를 위한 개발과 의의 그리고 개발상황
8. 중국과 러시아가 우리경제
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국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록 체계 및 운행시간을 조정하는 지혜가 요구된다. 또한 고속
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인천국제공항으로 이동
Ⅲ. 운영계획
1) 수송영접
기 간 : 2008년 6월 12일(금)
장 소 : 인천국제공항 1층 입국장
대 상 : VIP(세미나강연자 및 각국애견협회 대표4명) 각 협회의 외국인참가자 40명
운 영 : VIP 도착출구에서 승용차 탑승까지 안내/
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