|
제3자 물류업의 현황과 발전 방안에 관한 연구”, 2003. 7.
김종해, “국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구”, 2002.
로지스틱스21, 물류관리론, 한국물류정보서비스, 2004 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론-1
1. 제3자물류의 개
|
|
|
제3자 물류와 제4자물류
서론
우리나라 기업들은 다른 선진국에 비해 높은 수준의 물류비를 부담하고 있는 것이 현실
국제경쟁력을 약화시키고 기업의 수익증대를 가로막는 가장 커다란 요인
효율적인 물류관리시스템의 요구증
|
|
|
론
지금까지 본론에서는 국제물류의 기능, 국제물류주선업, 복합운송인의 책임에 대해 서술해 보았다. 우리나라는 부산항, 인천항, 광양항, 인천국제공항 등이 국제물류거점으로 구축되어 있으나 유럽의 경우와 같이 항만, 공항, 도로, 철도,
|
|
|
론
Ⅱ. 택배의 정의 및 현황
Ⅱ-1. 택배서비스의 정의
Ⅱ-2. 택배업의 흐름
Ⅱ-3. 택배업의 시장현황
Ⅲ. 택배서비스 이용실태
Ⅲ-1. 택배이용요금
Ⅲ-2. 택배요금에 대한 인식
Ⅲ-3. 물품도착 소요일수
Ⅲ-4. 택배이용관련 피해
|
|
|
(4) 국제운송주선업체들의 고부가가치화 전략사례
(5) 제3자물류업체의 발전전략사례
6. 물류 분야별 과제
(1) 물류산업의 지식산업화
(2) 물류산업 지식산업화를 위한 정부 및 화주의 과제
제 3 장 결 론
|
|
|
물류시스템화의 기본방향
-물류시책 제시 : 물류네트워크 정비 및 컨테 이너 수송체계 정비 추진 등
각 부처의 시책 발표
-운수성 : 공장수송, 공동화물 수납시설, 공동 택배의 시스템화
-통산성 : 수배송 공 - 목 차 -
Ⅰ. 서 론
Ⅱ.
|
|
|
물류기업의 가교 역할을 정부가 적극적으로 해주어야 한다는 의미이다.
Ⅴ. 결론 및 제언
우리나라의 경우 아직도 자가물류(1PL)나 물류자회사(2PL)가 물류시장에서 건재를 과시하고 있지만 멀지 않아 제3자물류가 물류시장을 주도하게 될 전
|
|
|
론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2장 제3자 물류의 일반적 고찰 2
제1절 제3자 물류의 개요 2
1. 제3자 물류의 정의 2
2. 제3자 물류의 등장 배경 5
3. 제3자 물류의 발전단계 6
4. 제3자 물류의 형태적 구분 8
제2절
|
|
|
론
II.택배업의 현황
1. 국내 택배산업의 경우
2. 해외 택배산업의 경우
III. 택배업의 문제점 분석
1. 공급자(택배업자) 측면의 문제점
2. 사용자(소비자) 측면의 문제점
IV. 택배업체의 경쟁력 강화방안
1. 정책적인 지원책
2. 택배업체
|
|
|
물류의 미래와 글로벌 로지스틱스 구현방안>, 1999.
8.변의석, <전자상거래의 물류,유통 통합정보화 대응방안>, 1999.
9.산업자원부, <전자상거래 활성화 종합 대책>, 대통령보고서, 2000.2. 제1장.서 론
제2장.기업간 전자상거래
|
|
메뉴펼치기
