|
BYD
회장: 왕촨푸(王傳福)
종업원 수: 약 150,000명
회사설립: 1995년 2월
상장일: 2002년 7월(1211.HK.)
매출: 약 4조 4000억원
순이익: 약 630억원 (매출과 순이익 모두 2014 상반기 기준)
사업부문: IT, 자동차
주요제품: 전기자동차 및 관련 제품, 2차
|
|
|
차가 급속도로 확산될 것”이라며 “당분간은 하이브리드가 시장을 지배할 것이고, 기술이 더 발달하면 결국엔 수소차나 전기차로 바뀌어갈 것”이라고 전망했다.
다음은 나카이 부장과 나눈 글로벌 자동차시장과 토요타의 미래, 향후 친환
|
|
|
자동차산업 & 전기자동차
1. 외부환경
2. 산업분석
3. 5 Forces Model
4. 2차전지 Value chain
5. 전기차 Value chain
6. 자동차 구입 기준 변화
7. 세계 자동차 패러다임 변화
8. 친환경 자동차의 종류 및 발전 동향
9. 글로벌 업체 친환경 자동차 산업
|
|
|
는 상황이다.
전기자동차는 전기에너지를 이용하여 작동하는 것이기 때문에 환경오염 물질을 배출하지 않고 연료의 비용도 저렴하다고 할 수 있다. 그렇기 때문에 앞으로 그 수요가 급격히 증가하게 될 것으려 여겨진다.
전기자동차에 대한
|
|
|
전기자동차의 충전인프라, 정산, 과금 및 운영시스템 개발을 포괄하고 있는 영역이다. 전기자동차는 실시간 가격을 이용한 최적의 전기사용 뿐 아니라, 배터리를 이용한 전력공급 및 계통운영 보조서비스의 역할도 수행할 것으로 전망된다.
-
|
|
|
차전지는 유용하게 사용이 가능하기 때문에 그 수요가 꾸준히 증가하고 있다.
2차전지는 스마트폰을 비롯한 휴대용 IT기기들에 사용되고 있으며 전기자동차에도 사용되기 때문에 그 활용범위가 넓다고 할 수 있다. 앞으로 시장에 등장하게
|
|
|
은 거의 완벽한 수준에 올라와 있으며, 속도나 힘, 안정성 측면에서 완성 단계에 들어섰다. 전기자동차에 사용되는 모터는 1분에 1만2500번 회전하며 최고 시속 180∼200km 수준도 가능해졌다. 속도 면으로만 판단했을 때에는 가솔린 엔진과 거의
|
|
|
차 구입시 저공해차량(전기차, 하이브리드차, 수소연료전지차 등)을 20% 이상 구매, 공공기관에 대하여 하이브리드차(HEV) 구입보조금으로 2006년 대당 2,800만원, 2007~08년 대당 1,400만원 지원, 국내 3,000대 이상 자동차 제작사는 매년 저공해자동차
|
|
|
전기자동차에 관한 기술적 우위와 함께 CEO인 엘론 머스크의 CEO 마케팅 효과로 시장을 선점하였다. 기존의 시장을 좌지우지하는 대기업 같은 경우도 비슷한 전략을 취하고 있다.
어차피 상품 품질에서는 상향평준화가 되었으므로 훌륭한 마
|
|
|
주도할 ‘차세대 녹색기술(Green Technology)
2)심야전기의 효율적 사용(PHEC, EV)
> 전력이용의 시간대별 평준화 가능 1. 주제 선정 사유
2. 기업소개
3. 환경분석
4. STP 전략
5. 4P 전략
6. 경쟁사 마케팅 비교
7. 결론 및 시사점
|
|
메뉴펼치기
