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연결이후 한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 러시아 측은 북한 내 해당 철도 노선의 개량 사업비로 약 24억9천6백만 달러(약 3조1천2백억원)가 소요되고 공사기간은 3~5
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한반도종단철도(TKR)와 대륙철도 연계사업 및 대륙 간 하이웨이 구축사업을 통해‘유 라시아개발공동체’형성의 토대를 구축한다.
뿐만 아니라 중국, 러시아, 일본을 연계한 환황해ㆍ환동해 해양관광권 구축을 위한 해양크 루즈를 개발하여
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연결이후 한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 셋째, 경제협력의 제도적 장치역시 지속적인 협상을 통해 구체화해야 한다. 남북한간의 4개 합의서의 채택으로 남북경
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연결하는 새로운 국제복합운송경로임.
즉, 이경로를 이용하는 극동/구주간 운송화물을 한반도횡단철도(Trains Korean Railway: TKR), 중국횡단철도(TCR), 시베리아횡단철도(TSR)등의 연계를 통해 수송하게 됨.
※ TMGR(몽골횡단철도) : 중국 천진항 - 베
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수출입화물의 대륙횡단운송경로
② 한국과 일본 컨테이너화물의 TSR 이용실적
③ 한국복합운송업체들의 TSR 운송서비스 실태
4. TSR과 관련한 각국의 입장
5. TKR-TSR 연결의 의의 및 파급효과
6. TKR-TSR 노선이 해결해야 할 과제
Ⅲ. 결론
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연결하는 Landbridge 활성에 취약 Ⅰ. 아시아 철도 운송의 국제적 논의
Ⅱ. 아시아 철도 운송의 종류
Ⅲ. TSR 시베리아 횡단 철도
Ⅳ. TCR 중국 횡단 철도
Ⅴ. TKR 한반도 종단 철도
Ⅵ. TKR과 TSR의 연계
Ⅶ. TKR과 TCR의 연계
Ⅷ. 해결해야 할 과
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한반도 종단철도와 대륙.시베리아 횡단철도가 연결되면 유럽까지 철도를 이용한 해외여행이 가능해지고, 전국 주요 항만에 있는 동북아 국제물류의 관문으로서의 역할 가능. 1. KORAIL 기업
가. KORAIL 소개 및 연혁
나. KORAIL 선정동기
2
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철도장관회담(TKR-TSR 연결 사업) 및 남·북·러 3자회담에서 남한의 목포에서 서울 북한의 원산과 두만강역을 지나 극동러시아와 시베리아를 거쳐 유럽으로 가는 시베리아횡단철도와 한반도종단철도를 연결하는 사업 재확인하였다. 러시아는
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한반도 정책변화와 러시아 외교의 성격 고찰, 2002.
강봉구, 푸틴정권 2기의 동북아 정책과 한반도, Asia-Pacific Review, 2004.
임현수, 러시아의 동북아 경제협력정책과 TSR-TKR 연결을 위한 경제적 협상전략, 2003.
홍완석, 푸틴시대 러시아의 신 한반도
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연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아 주요항만으로 성장한 광양항도 세계와의 네트워크를 꾸준히 확충해나가고 있다.
멀지않은 장래에 한반도종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR),
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