|
철도 전환교통 보조금 협약사업
2)사업(보조금) 총규모 : 44.2억원(상황에 따라 추후 변경 가능)
3)사업수행방식 : 위탁기관(한국철도물류협회)이 철도공사 또는 철도공사에
화물수송을 의뢰하는 자와 협약을 체결하고 협약기
|
|
|
운송료가 철도가 아무리 할인을 해서 자동차운송료 수준에 근접하게 맞춘다 하더라도 유가보조금에 해당하는 금액만큼은 상대적으로 높으므로 경쟁력에서 매우 불리한 입장에 처하고 있다.
<표-4> 화물자동차 유가보조금 지급실적 단위
|
|
|
보조금을 지급하고 단위보조금당 이산화탄소 절감을 의무화 하고 있으며, 미국은 철도수송으로의 통일된 의지와 전략으로 철도회사들이 효율성 높은 경영을 실현하고 있으며, 유럽의 경우 FFG제도의 도입으로 해상화물운송과 철도화물운송
|
|
|
철도공사 2010년 한국물류학회 동계공동학술발표대회, JR화물의 E&S시스템의 국내적용방안 연구 및 2010.12.10 운송신문 기사 참조
결론적으로 E&S시스템 구축과 경부선 컨테이너 열차의 고정편성화가 이루어질 경우에 컨테이너수송 시 입환, 승무
|
|
|
운송정보 시스템(www.webtruck.co.kr)은 고객의 화물을 발지에서부터 착지 도착시까지 추적하는 첨단정보 시스템으로서 국내 최고 선진 운송기업으로서 서비스 차별화를 통한 최고의 운송기업으로서 착실히 성장하고 있습니다.
철도운송
국내 유
|
|
|
철도운송의 CO2배출을 줄이기 위하여 2007년 7월 친환경 연료전지로 움직이는 ‘키하 E200\'을 실행하고 있으며, 트럭으로 운송되어진 화물을 철도로 운송시키기 위하여 이에 대한 사업을 보조금으로 지급.
이렇게 일본은 내륙화물의 운송수단을
|
|
|
철도운송의 CO2배출을 줄이기 위하여 2007년 7월 친환경 연료전지로 움직이는 ‘키하 E200\'을 실행하고 있으며, 트럭으로 운송되어진 화물을 철도로 운송시키기 위하여 이에 대한 사업을 보조금으로 지급.
이렇게 일본은 내륙화물의 운송수단을
|
|
|
보조금의 부정 및 불법 청구와 버스 및 택시 운송업에서 주유량에 대한 한도가 존재하지 않아서 여러 매체에서 비판이 일고 있다. 따라서 이러한 유가보조금에 대한 비판과 누출 문제를 해소하기 위하여 화물운송에서 시행되고 있는 유가보
|
|
|
보조금의 부정 및 불법 청구와 버스 및 택시 운송업에서 주유량에 대한 한도가 존재하지 않아서 여러 매체에서 비판이 일고 있다. 따라서 이러한 유가보조금에 대한 비판과 누출 문제를 해소하기 위하여 화물운송에서 시행되고 있는 유가보
|
|
|
운송의 활성화를 위해 운송수단을 선택하는 화주나 포워더에 대해서도 지원하는 방안을 도입하는 것이 필요하다. 일례로 일본 오사카시와 같이 내항피더화물 집하를 강화하기 위해 보조금지급 등을 검토해 볼 수 있을 것이다.
출처
http://sear
|
|
메뉴펼치기
