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파업투쟁과 국가보안법
최근 국회 파행사태에 대해 대다수 국민들은 진절머리를 내고 있다. ‘국무총리 발언이 문제라니, 야당이 잘못 했다거니’ 하는 정쟁 노름에 전국 식당 주인들이 솥을 집어던지며 시위에 나서는 등 서민들의 삶은 거
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투쟁을 유지하면서 가야 하는 대우자동차는 갑자기 끈 떨어진 연처럼 혼자 해외매각 반대투쟁의 허공을 날고 있다. 공대위가 투쟁을 지속한다는 표시로 결의한 4월 19일 부분파업은 무산되었고, 4월 27일 전면파업은 전혀 조직되지도 않았다.
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투쟁동력을 바탕으로 노동자·민중연대전선을 복원함으로써 전체 민중에 대한 노동자계급의 정치적 주도력을 확보해 나갈 수 있는 가능성을 다시 한번 확인하였다. 셋째, 총파업투쟁은 ‘잠정합의’ 및 ‘총파업 철회’로 인한 민주노총의
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투쟁이 `인간적 대우\'부터 `임금인상\'과 `민주노조쟁취\'등을 요구조건으로 내건 경제투쟁이기 때문에 커다란 한계가 있었다고 말하는 것은 옳지 않다. 대중파업은 경제적 영역에서 정치적 영역으로 또는 정치적 영역에서 경제적 영역으로
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파업을 중심으로 한 투쟁을 통해 성장, 발전해 왔다. 1929년의 원산총파업, 1946년의 9.23 총파업, 1996년 12. 26의 노동법개악반대 총파업의 경험을 중심으로 오늘날의 민주노동조합운동을 이루어 놓았다. 오늘날 한국의 민주노동운동은 세계노동
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례에 걸친 총파업투쟁 철회와 노사정위원회의 참여·탈퇴의 번복으로 민주노총 2기 지도부는 \'지그재그 집행부\'라는 불명예스러운 규정을 당하게 되었다. 그런데 여기서 명심할 점이 있다. 하나는 \'지그재그\' 속에서도 민주노총을 중심으
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의 산개파업, 정치총파업과 반정부 거리시위, 유통과정을 타격하는 운수노동자들의 파업, 이제 막 시작되고 있는 비정규직노동자들과 중소영세사업장노동자, 실업노동자, 이주노동자, 장애·산재노동자들의 투쟁 등은 자본과 정권의 신자유
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투쟁이다. 또한 이 점에서 노동자계급과 근로대중의 이익에 합치하는 새로운 참다운 민주주의의 실현을 담보하는 투쟁이라는 기본성격을 지니고 있다. 나아가 이 투쟁은 투쟁의 형태 면에서도 노동자들의 총파업투쟁이 중심이 되고 집회시
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파업투쟁과 국민여로의 급등으로 결국 기아 및 부품업체의 지원을 통한 정상화, 기아의 국민기업화를 발표한 등 정부는 연맹이 주장한 내용을 그대로 수용하지 않을 수 없게 되었다. 결과적으로 볼 때 이는 기아문제를 단순히 기아만의 문제
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투쟁은 파업투쟁을 선택하기 이전에도 노사간, 노정간에 일상적으로 전개된다. 그 와중에서 노동조합은 파업 혹은 교섭을 선택하여 합의를 이끌어 내는데, 힘의 관계에 따라 노동조합이 승리하기도 하고 패배하기도 한다. 노동조합으로서는
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