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기 위한 계측 장치이다.
· 저장 탱크(Storage tank)
공정이 끝난 Oil을 유조선에 하역하기 전까지 저장해두는 탱크이다.
· 발전기(Generator)
FPSO에 필요한 전기를 생산하는 발전 장치. 가스 터빈을 이용하여, 생산 공정에서 나오는 잉여 가스를 연료
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기 상황에서 신속하고 과감한 구조조정 조치를 취하지 못하고 미온적인 대응에 그침으로써 문제를 더욱 악화시켰다.
4. 결론
본 연구를 통해 분석한 삼성전자와 대우조선해양의 사례는 현대 기업 경영에서 환경요인에 대한 적절한 대응이 얼
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기업규모
4. 국제화
유럽 내 First Class조선소로의 변화를 목표로 하고 있는 대우-망갈리아 중공업(DMHI;Daewoo Mangalia Heavy Industries Ltd.)과 대형 선박용 블록과 육.해상 플랜트 관련 중간제품을 생산하는 대우조선해양산동유한공사(DSSC; DSME Shandong CO.
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로 인한 해상 물동량 증가 등의 요소로 조선주문이 증가될 것으로 기대되고 있다. 대우조선해양은 VLCC선박 중 18.6%를 건조하며 초대형유조선 건조에서 1위를 기록하였고 또한, 독보적인 유조선 건조기술도 가지고 있다. 최근에는 건조시간을
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기법을 조선업계 최초로 적용해 개발된 선형의 신뢰성을 크게 높여준다. 대우조선해양은 자체 개발한 프로펠러 설계시스템과 공동 개발한 KH18, KH40 날개 단면, 프로펠러 캐비테이션 예측 프로그램(PUF3)을 사용, 프로펠러에 의한 진동과 캐비테
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기업사례, 반부패국민연대, 2000. 8.
- http://care.ww.or.kr/content/info_board/-좋은 기업 만들기 시민 행동
- http://www.encc.co.kr/-이엔씨컨설팅
- http://www.kbei.org/-한국기업윤리경영연구원 기업윤리 교육프로그램
-대우조선해양
1. 회사의 개요
1)회
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지원확대
-고령자 개인에 대한 세제혜택 서론
임금피크제란?
본론
1. 대우조선해양 기업 소개
2. 대우조선해양 임금피크제 도입 사례(국내기업 도입 사례 비교)
3. 문제
1) 임금피크제 도입에 대한 찬성입장과 반대입장에 서서
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조선해양이 27척, 대우조선해양이 7척을 건조한다. VLCC부문에서 한국의 점유율은 81%로 이 중 한국조선해양은 전 세계 VLCC 발주의 절반이 넘는 양을 단독으로 수주하고 있는 실정이다. 이러한 과정에서 한국 조선 3사의 경제적 기초체력이 크게
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기금을 조성을 위한 재정적 지원이 절실하다. 이 재정적 지원을 임금피크제 적용 대상 근로자들의 자기계발이나 재교육 등을 위해 매우 요긴한 것으로 판단되기 때문이다.
참고자료
권종석, 대우조선해양의 임금피크제 도입운영사례, 임금
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지원자들과 차별화됨으로서 긍정적인 결과를 발생시키는 것이다.
Ⅸ. 질문 선택형
LG전자는 질문은 짧았지만, ‘자신이 가진 열정에 대하여 기술하시오’처럼 쉽게 답하기 어려운 문항이 포함됐다.
대우조선해양은 4개의 필수 문항에 1개의
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