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산업 육성 방안 : 요트산업을 중심으로”. 제주발전연구원.
통계청, 한국표준산업분류, 2008.
통계청, 사업체기초통계조사보고서, 각년도.
한국무역협회, 무역통계, 각년도.
한국종합기술. 2008. “한강공원 권역별 특화 기본계획”. 서울특별시.
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산업 육성방안:요트산업 육성을 위한 기초연구”. 부산발전연구원.
이둥지. 2009. “마리나 조성을 통한 한강수상여가활동 활성화 계획:한강여의도를 중심으로”. 서울시립대학교 대학원. 석사학위논문.
이수. 2011. “해양레포츠 관광지 관광
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산업임은 인정해야 할 부분이기에 한국관광공사가 전국을 대상으로 관광상품을 개발하고 운영하고 규제한다는 것은 쉬운일이 아닐 것이다. 현재도 각 지방마다 지역적인 특성, 산업시설, 고궁이나 사찰등의 문화재 그리고 한강, 낙동강, 한
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산업에 다양하게 진출하면 경영층(재벌 총수)의 경영 초점이 분산될 수 밖에 없고, 또한 인적, 물적 자원의 조달이 어려워져 효율적인 경영이 불가능하게 된다. 한국 재벌의 특징이라고 할 수 있는 가부장적 기업구조는 합리적인 의사결정을
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산업구조의 고착, 에너지의 해외의존도 급상승, 원유의 높은 중동의존도, 에너지 가격에 대한 정부규제 등으로 환경적 지속가능성이 약화되어 왔다. 이러한 추세는 상당기간 지속될 것으로 전망되다. 최근, 이산화탄소 배출에 대한 규제압렵
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산업대학원, 석사학위논문, 2007 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 고찰
1. 환경친화적 자전거 교통의 개념
2. 자전거 교통의 특성
3. 자전거교통 활성화 필요성
4. 자전거 이용의 기대효과
Ⅲ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 네덜란드
2.
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산업이 호황을 이루게 되는 시너지 효과를 얻을 수 있다. 일부 국가에서는 이미 교외의 전원주택이 second house개념이 아니라 first house 개념으로 쓰이고 있다. 러시아의 경우는 이미 오래전부터 다차라는 second house개념의 주택이 활성화 돼 있다.
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한강지천 자전거도로 시행사례 분석: 자전거도로 사업완료구역을 중심으로”, 홍익대학교 대학원 석사학위논문, 2010
〔11〕이훈기신희철, “자전거 급행도로 시스템 도입연구”, 한국교통연구원, 2008
〔12〕정옹기, “경북 U-바이크 시범도시
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동아일보
magazine 참
mbn
서울특별시 (2006). 청계천 복원사업 백서. 서울특별시.
아시아 투데이
한겨레
한강타임즈 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
· 복원 목적달성 여부
가. 교통측면
나. 생태측면
다. 문화보존 측면
라. 경제적 측면
Ⅲ. 결론
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