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한국 증시를 떠나는 데에는 몇 가지 이유가 있다.
첫째로 동남아 위기가 한국으로 이어져 원화가 더욱 평가 절하할 경우 환차손에 대한 우려이다. 둘째로 한국 대기업의 연이은 도산과 금융불안에 대한 우려이다. 셋째로는 기아사태 해결 등
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부품제조기업은 중국에서 더욱 용이하게 차이나 아웃소싱을 가능하게 하고, 중국시장에 진출하기도 쉬워지도록 할 것이다. 하지만 그것을 역으로 생각했을 때 중국 역시 중소부품제조기업을 한국으로 납품할 수 있어 국내 시장의 경쟁이 훨
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부품산업 협력체제 구축, 공동기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시
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부품산업 협력체제 구축, 공동기술개발체제 구축, 인적자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시
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부품업체들의 인식과 정보가 매우 부족하기 때문에 이 분야에 대한 연구와 홍보가 절실하며 선진국 및 경쟁국의 전략적 제휴 동향을 파악하여 정부의 전폭적인 지원 하에서 추진되어야 할 과제이다.
9. 시사점
한국자동차 산업은 1962년 처음
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부품 분야는 전체 신발기술 분야 중에서도 특히 전문적 지식과 고급인력에 의한 연구개발이 필요한 분야이다. 우리나라는 초기에는 바이어들이 제시한 소재를 그냥 사용하는 수준이었으나, 한국신발연구소가 설립된 1987년 이후부터는 이 분
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부품·소재 수출중 상위 3대 품목비중은 61.4%로 중국(60.0%), 일본(53.0%)에 비해 상대적으로 높다. 특히 한중일 최대 수출품목인 전자부품의 경우 한국이 33.9%로 중국(25%)과 일본(24.6%)에 비해 크게 높다. 이 같은 편중현상이 심해지면 특정품목이나
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부품 시장에서는 소비자 욕구의 다양화, 가격경쟁의 심화, 그리고 급격한 글로벌화가 진행되고 있다. 이렇게 급변하는 경영환경하에서 생존을 위해서는 다양한 고객업체의 확보로 거래선다변화와 시장다각화가 필수적이다. 그런데 한국델파
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한국의 절식과 시식 상차림
사계절이 뚜렷하고 농경 위주의 생활을 하는 우리 나라에는 절후에 따라 많은 명절과 세식풍속이 있다. 즉 조상숭배, 권농사상, 천신의례, 추수감사, 벽사적 의의, 보양보신, 종교문화, 풍류적 절식 등의 의미를 가
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부품소재 기업들의 한국 유치를 적극 유도하는 방안을 시행해야 할 것이며 지진, 전력공급 장애 등을 우려하는 미국, 유럽 기업들의 한국 투자를 유도하는 전략을 강화해야할 것이다. 이번 일본 사태를 타산지석으로 삼아 지진 등 자연재해
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