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해상보험 5호
(http://www.kidi.or.kr/pdf/전문자료/expert_marine_05.pdf) Ⅰ. 사고원인
Ⅱ. 피해현황
1. 기름분포현황
2. 피해상황
Ⅲ. 사고배상과 보험
1. 손해의 종류
2. 유조선 소유자의 1차적 배상책임
3. IOPC펀드의 보상과 문제점
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화재
대표브랜드, 나이와 욕구에 맞는 맞춤형설계, 기존 자동차보험의 개념을 바꾼 예방진단 서비스를 도입하여 무사고 가입자에게도 혜택.
현대해상
신속한 보상서비스, 고객만족을 위한 모니터링.
신동아화재
사고의 접수, 보험 상담, 대출
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화재보험료, 검사료 등 )
5) 수출원가의 구성
물품대금 관련
원자제 투입비용
노무비, 관리비, 세금
수출물품검사비용
수출물품포장비용
제조자의 이익
① 제조원가와 제조자의 이익
물류비용
내륙운송비
보관료 (창고료) 등
해상운송비
해
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해상 LG화재, 삼성화재, 동양화재, 신동아화재, 쌍용화재 등
은 장기 무사고 운전자에 대해 자동차보험료의 일정 비율을 할인해 주는 우대제도를 도입하고 있다. 더욱이 몇몇 회사들은 일정기간 이상 사고를 내지 않는
운전자에 대해 대출금리
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해상운송의 여건이 많이 변모한 관계로 규정의 개정이 필요해짐, 1963년 개정 내용이 브뤼셀에서 채택되었다.
Hamburg Rule : Visby Rule이 개발도상국들의 반발을 겪게되어 UN무역개발회의의 권고에 따라 1978년 독일 Hamburg에서 개정조약안 채택
▼선
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한국해양수산개발원
ⅲ. 어재선 외 2명(2002), 일본에서의 해양심층수의 다목적이용개발과 현황, 한국해양환경공학회
ⅳ. 이민수(2002), 선박안전법상 항행구역제도의 개선에 관한 연구, 한국해양대학교
ⅴ. 표희동 외 1명(1995), 한국과 일본의 어
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해상보안청, 운수성, 일본 방송 협회(NHK), 건설성 또는 도도부현에 통지하지 않으면 안 된다. 경계의 필요성이 없어졌을 때도 똑같이 해야 한다. (2) 전항의 통지를 받은 일본 전신 전화 주식회사, 경찰청 및 도도부현의 기관은 즉시 그 통지된
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한국상사중재원 규정에 따라 한국에서 중재로 해결되며, 그 판정은 당사자 A 및 당사자 B에 대해 최종적이고 구속력이 있다.
3. 참고문헌
김진환·방성철(2023), 무역영어, 한국방송통신대학교 출판문화원. 1. 교재에 있는 영문서신 중 무작위
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한국무역학회, 2006
이은혜, 국제환경협약의 이론적 영향과 한계, 고려대학교, 2009
정예모, 국제환경협약상의 무역관련조항에 관한 연구, 성균관대학교, 2001
주만수, 국제 환경협약 및 규제와 기업의 대응, 환경독성보건학회, 2005 Ⅰ. 개요
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화재 해상보험(주)와 식품1억원 안심보험 제휴
2000. 12. 10 YAHOO! KOREA 상점 서비스 사용 제휴 계약
2000. 06. 01 (주)클릭.TV 인터넷TV 채널(690)서비스 제휴 계약
2000. 06. 02 한국 웹TV(주) 인터넷 컨텐츠 사업 전략적제휴 계약 &
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