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고속철도 개통으로 우리나라는 일본, 프랑스, 독일, 스페인에 이어 세계 다섯 번째 고속철도 보유국이 되었을 뿐 아니라 지난 96년부터 고속차량 자체 개발에 착수하여 시속 350㎞의 한국형고속열차 개발에 성공함으로써 고속철도의 해외진출
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철도, 장거리 수송의 기존 철도와 고속철도, 남북 연결 철도, 유라시아를 연결하는 대륙철도, 철도물류시스템 구축 등 다양한 신기술의 철도수단이 종합적인 네트워크로 연결되도록 기술의 개발과 SOC 투자의 증대와 국민들의 관심이 융합되
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철도100년 경부고속철도운영준비(1999)
2001년 고속철도본부 워크샵 교재
세계의 고속철도(Highspeed rail) - http://my.dreamwiz.com/alpes/
한국철도기술연구원 - http://www.krri.re.kr/
목 차
서 론
한국형 고속철도 추진과 추진배경
▣ 사 업 개 요 ▣ 사업추진
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철도 사업 진출에 활용해야 한다. 선로 건설, 철도차량 제작, 운행 소프트웨어 관련 노하우들을 토목, 기계 및 부품. 교통 분야에서 활용 할 수 있을 것이다. 고속철도 기술은 도시 지하철 선로를 개선하고 속도를 높이는 데 유용하며, 한국형
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한국형 고속철도
1. 한국형 고속철도 기술개발의 시작
2. 한국형 고속전철 시제차량 HSR-350X
3. 한국형 고속전철 시제차량 HSR-350X는 KTX(TGV)의 복제품 여부
4. 핵심부품
① 모터(전동기)
② 추진제어장치
③ 차체
④ 대차
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고속버스 시장 및 승용차 시장 고객들을 포섭해야 한다. 또한 철도공사는 현재의 어중간한 KTX 가격전략을 버리고 철도 체계를 이원화하는 과감한 전략을 취해야 할 것이다.
현존하는 많은 문제점에도 불구하고, 한국형 고속철도는 우리나라
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철도기술원
황광열. 2011. ‘성과제와 과잉징계로 철도안전 보장못한다. - 후쿠치야마 탈선사고와 철도 공사’. 철도노동자 612호 Ⅰ 문제제기
Ⅱ 한국형 이중적 위험사회
Ⅲ 해외 고속열차사고 사례
Ⅳ 국내 KTX 문제 분석
1. 개통 이
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고속철도 도입 이전에 계획했던 수송량이나 수익에 비해 적은 성과를 얻은 것으로 파악되었다.
현존하는 많은 문제점에도 불구하고, 한국형 고속철도는 우리나라에 커다란 영향을 미치리라는 것은 분명한 사실이다. 이제 우리는 뛰어난 기
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고속철도가 될 수 있도록 보완해 나가야 할 것이다. 이제 우리는 뛰어난 기술을 가진 고속철도를 세계에서 다섯 번째로 도입했다는 것에 만족하지 말고, 한국형 고속철도가 세계적인 대한민국 대표 제품이 될 수 있도록 서둘러 그에 맞는 전
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예상, 큰 타격은 없을것으로 보임
2) 서울~천안 구간: 우등 고속 요금이 5,600원으로 고속철도 요금의 절반 수준
(3) 철도의 화물 운송의 부담에 미치는 효과도 크지 않을 것으로 예상
고속철도가 기존선을 이용해야 하기 때문
(4) 고속도로 이용
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