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대한 견제의 정책을 협조의 방향으로 전환하고 있는 일본이라는 새로운 파트너들이 러시아에 대한 진출을 적극적으로 준비하고 있다. 어쩌면 중국이나 일본보다 러시아를 통한 이득을 더 많이 얻을 수 있는 나라는 한국이다. 한국정부의 대
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대한 인식 전환
2. 평생직장에서 평생고용으로
3. 강화되는 소비자 권리
4. 신용사회의 정착
5. 높아지는 시민의식
Ⅶ. 구조조정 과정의 평가
1. 구조조정 과정의 평가와 과제
2. 제도정비 이후에도 의식·관행의 변
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중국 육상실크로드와 해상실크로드의 주요 지역
4. 일대일로 정책에 관한 각 지역의 경제 육성
5. 일대일로 정책이 당면한 과제
6. 위 문제점들의 해결 방안 제시
7. 우리나라의 중국 실크로드 정책에 대한 입장
<출처> 연구논문 및 자료
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연결하는 등 동해선 철도를 복원한다면 유라시아대륙철도와 연결하는 철도 물류망도 현실화할 수 있다. 동해북부선이 한반도 종단열차와 연결되면 북한 나진, 중국 훈춘, 러시아 하산 등과 연계하여 시베리아 횡단 열차(TSR)를 통해 유럽까지
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TKR(한반도 종단철도)과 TSR(시베리아 횡단철도)의 연결사업, 미국에 대한 공동보조, 한반도 정세 등에 대한 합의를 담고 있다.
김정일 국방위원장은 2002년 8월 20일부터 24일까지 러시아를 방문 블라디 보스토크에서 푸틴 러시아대통령과 2000년
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횡단철도(trans-Siberian railroad: TSR)와 한반도종단철도(trans-Korean railroad: TKR)를 연결하는 것이다. TSR과 TKR의 연결을 위해 러시아는 러시아, 한국, 북한의 3각 협력을 절실히 원하고 있다. 모스크바는 핵문제의 해결 단계에서 나올 동북아시아의 경
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연결, 민족의 통합, 그리고 21세기 실크로드, 아태평화포럼 통권 42호
3. 민주평통 정책연구보고서(2000), 경의선 철도연결의 파급효과와 향후 전망 - 한반도정세 변화요인과 정책과제, 그 대책
4. 안병민·김영윤·김연철(2000), 경의선 철도연결의
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연결하는 Landbridge 활성에 취약 Ⅰ. 아시아 철도 운송의 국제적 논의
Ⅱ. 아시아 철도 운송의 종류
Ⅲ. TSR 시베리아 횡단 철도
Ⅳ. TCR 중국 횡단 철도
Ⅴ. TKR 한반도 종단 철도
Ⅵ. TKR과 TSR의 연계
Ⅶ. TKR과 TCR의 연계
Ⅷ. 해결해야 할 과
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철도공사화로 경영의 자율성 확보에 따른 책임경영체제 도입 가능
나. 고속철도 개통으로 여객수송량의 획기적 증가
다. 다양한 부대사업 기회 발생
라. 환경에 대한 관심 고조
4. 위협(Threat)
가. 수송분담율의 지속적인 감소 추세
나. 고속철
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대한 정책과 ‘국가 물류시스템 현대화 계획’, 그리고 남북 정책과도 관련이 있는 한반도 종단철도와 시베리아 횡단열차의 연결을 통한 물류 운송시스템의 효율화는, 한국의 물자들을 러시아로, 러시아의 자원을 한국으로 저렴한 가격에 운
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