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철도의 선로와 닮은 난간과 앞 쪽의 계단을 볼 수 있다. 계단들은 흑과 백으로 교차되면서 철도 침목을 떠올리게 한다. 이는 화물열차에 갇혀 강제수용소로 끌려가는 수백만명의 유대인의 입장이 돼 보라는 암시다. 검은색 화강암으로 만든
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한반도에 평화를 생산할 수 있는 관광프로세스를 진전시켰다는 것이다. 남-북 이산가족 상봉이 이루어지고 금강산에 상설면회소 설치가 가시권에 들어왔다. 둘째, 금강산 관광영역 확대와 육로관광이 실현되어 금강산을 국제관광특구로 발
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철도와 도시 건설이 이루어지고, 중국 관내와 인근 성에서 수많은 노동자들이 들어왔다. 원래 강가의 지역은 옛 河道로서 황량하고 질퍽한 풀밭이었다. 철도 자재를 운송하는 마차가 진흙탕 속에서 하나의 흙 길을 만들어냈는데 이것이 中央
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다. 그 이유는 앞에서 말했듯이 우리가 통일을 통해 얻을 수 있는 이득을 모르기 때문이라 할 수 있다.
이러한 이득 이외에도 통일이 되면 철도나 도로와 같은 육로를 통해 우리는 남북한 인적·물적 교류 활성화, 유럽·아시아 대륙의 물류 전
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철도 등에서 일을 했고 도시에서는 수위, 집 관리, 식당 등에서 일을 하기도 했다.
이렇게 서서히 미국 대륙으로 진출해 나가며 미국 땅에서 한인 타운과 같은 마을을 이루며 미국 내의 시민으로 자리를 잡았다. [설탕의 이면_한인 이주의
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대륙 간을 이동하며, 지역적으로 약간의 차이는 있지만, 전체여행비용의 약 30-60%를 차지한다. 지상교통은 버스 철도 등의 지상이동수단 중 버스가 주요 이동수단으로 사용된다. 수상교통의 유람선 보트 등이 수상이동수단이다.
2) 숙박시설
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대륙 전체의 글로벌 물류시장의 확대
신 실크로드의 추진 배경
아시아 역내 경제개발 주도권 확보
-주변 강대국을 자극하지 않고 중앙아시아와 동남아시아에서의 경제적 영향력 확대
-역내 철도망 허브가 됨으로써 인접국의 경제개발에
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한반도의 형성과 산지 지형
<4> 하천 지형과 해안 지형
<5> 화산 지형과 카르스트 지형
<6> 우리나라의 기후 특성과 주민 생활
<7> 자연재해와 기후 변화
<8> 촌락의 변화와 도시 발달
<9> 도시 구조와 대도시권
<10> 도시 계획과 지역 개발
<11>
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형성기 (삼한시대~ 일제시대)
○ 삼한, 삼국, 통일신라, 후삼국, 고려, 조선시대
○ 1910년 8월 29일 합병조약 후 일제의 식민지 경영과 대륙진출을 위한 항만확보를 목표로 건설
○ 1876년 개항. 1902년 경부선 철도 부설. 1925년 경남도청 이전.
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대륙에서 대륙으로 건너가면서 글로벌 경제가 탄생하고 성장을 거듭하며 생산물과 노동력이 세계적 규모로 재배치되는 것을 목격했다. 이때 변화의 강력한 추진력은 초기의 화력선과 기차에서부터 전화와 컴퓨터에 이르기까지 주로 하드웨
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