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컨테이너 보관 등을 위한 ODCY 및 관련시설인 터미널, 배송센터, CFS이 있다. 아울러 대량화물수송에 필요한 화차의 개발과, TSR이 통과하는 지역의 기후인 툰드라기후와, TCR노선의 건조기후의 온도에서도 화물의 상태를 유지시켜주는 컨테이너
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컨테이너 보관 등을 위한 ODCY 및 관련시설인 터미널, 배송센터, CFS이 있다. 아울러 대량화물수송에 필요한 화차의 개발과, TSR이 통과하는 지역의 기후인 툰드라기후와, TCR노선의 건조기후의 온도에서도 화물의 상태를 유지시켜주는 컨테이너
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컨테이너전용선 도입 검토
- 한,중항로와 부산,일본지방항로에 적합한 선형으로 판단
- 적합 초고속컨테이너선박 선형 : 30Knot / 350TEU 급
- 부산-일본 모지항 간 운항에도 투입 가능 (1일 2항차)
한국/중국 간 카페리서비스 강화 및 사업의 다각
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부산항,광양항= 부산항과 광양항은 현재 1100만TEU(1TEU는 20피트 짜리 컨테이너 1개), 40%인 컨테이너 물동량과 환적률을 오는 2011년까지 각각 3000만TEU, 55%까지 증대, 동북아 물류 중심항으로 거듭난다는 계획이다.
이를 위해 오는 2005년말까지 부
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컨테이너물동량의 급속증가
2. 항만관리 ? 운영제도의 개선
1) 우리나라의 항만관리운영제도
2) 항만공사제 도입의 추진6
3. 민자유치제도의 개선
1) SOC 민자유치의 실태
2) 민자유치촉진법의 문제점
3) 민간투자법으로 명칭변경
4. 관세자
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경의선의 경제적 파급효과
6. 경의선 복구건설의 의의
7. 21C 서해안시대를 위한 개발과 의의 그리고 개발상황
8. 중국과 러시아가 우리경제 미치는 영향
9. 3대항만(부산항, 광양항, 평택항)의 획기적 발전을 위한 개선 대안 전개
Ⅲ. 결론
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컨테이너 항로를 조속히 개설하고 연안 컨테이너선 전용 부두시설을 확충해 연안해송을 활성화시켜야 한다.
海空 복합수송(Sea and Air) 화물의 연계수송을 위한 제반 대책도 필요하다. 영종도에서 인천항 또는 평택의 피더 부두까지 신속히 연
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한진), 기자재 연구원, 인테리어 및 기자재 업체등이 ‘차세대 고부가가치 선박의 기반기술 개발’을 중기거점 개발사업으로 추진중에 있다. 1. 크루즈 관광산업 현황
(1) 크루즈선의 개념
(2) 크루즈 관광시장의 현황
2. 크루즈선사
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한진,대한통운 등 다른 국내의 물류기업에 비하여 실질적인 물류인프라에서는 규모가 작지만 소프트 경쟁력 강화 를 위해 산업별 전문가 인재 육성, 우수한 IT시스템 구축, 컨설팅력 배가 등 솔루션 경쟁력 제고 차원에서 더욱 심화된 노력을
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부산에서 로테르담까지 10,370km로 해상운송 거리인 20,000km보다 9,639km가 짧
출발지
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
한국
선박
중국 연운항, 청도항
철도
알라산 입구,
드루주바
철도
유럽
약 30 ~ 40 일
아 4~5일 정도
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