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국제선 여객운송서비스 마케팅 전략에 관한 연구,” 부산대학교 대학원 박사학위논문.
조주은, 송성인 (2005), “항공사 서비스 접점 직원의 서비스 지향성이 조직성과에 미치는 영향,” 관광레저연구, 17(3), 361-379.
진성미 (1996), “항공승무원
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[새로움의 문을 여는 승무원, 그 첫걸음은 유연함]
익숙함에 안주하지 않고 변화를 선택했던 경험은 대학 시절 교내 외국인 교류 프로그램에 참여했던 일이었습니다. 당시 대부분의 학생들은 영어로만 소통하며 활동을 진행했지만, 저는 보
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승무원으로서 안전 점검이나 기내 서비스 준비 시에도 이러한 꼼꼼함은 빛을 발할 것이라고 확신합니다. 작은 디테일 하나라도 놓치지 않는 세심함은 승객의 안전과 직결되며, 이는 제주항공이 추구하는 최고의 가치이기 때문입니다.
저의
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이처럼 저는 서비스 전문성, 위기대응력, 글로벌 소통 능력, 체력과 자기관리, 그리고 제주항공의 기업문화에 대한 깊은 이해까지, 객실승무원으로서 요구되는 모든 역량을 갖추고자 꾸준히 노력해왔습니다. 앞으로도 변화와 도전에 유연하
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은 도움이 됩니다. 긴급 상황에서의 침착함을 요구하는 승무원 직무에서 이러한 요가의 효과는 실전에서 그대로 발휘됩니다. 요가를 하면서 얻은 평정심과 긴장감 속에서도 집중하는 능력은 직무 수행에 있어 매우 중요한 자산이 될 것입니
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아시아나항공의 국내선 경쟁격화와 더불어 외국항공운송업체의 무차별적 가격공세로 국제선 경쟁까지 더해지고 있으나 우리나라 민간항공운송업이 처해있는 문제점은 단순한 서비스 개선과 가격정책 등에 의해 해결된 문제가 아니라 항공
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아시아나의 경우 수년째 적자에서 흑자로 돌아섰으며, 사실상 처음으로 영업실적에 의한 흑자를 냈다.
넷째, 시장점유율은 국내선의 경우 아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%지 확대됐고, 국제선의 경우 대한항공 45%, 아시아나20.6%를 점하고 있
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아시아나 항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못했다. 이것은 아시아나 항공이 국내선에서는 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시장에서는 고객을 유치하는데 어려움이 따를 수밖에 없음을 시사한다.
④ 동
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국제선에는 14개국 45개 도시에 49개 노선을 운항하고 있다. 아시아나 항공의 1999년 말 자산총액은 3조 6,000억원이며 매출총액은 1조 8,000억원이었으며 항공운송 전체 매출액 중에서 국내선 여객은 18%, 국제선 여객은 49%, 화물은 33%의 비중을 차
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아시아나와 대한항공의 규제는 지양하되 새로 진입하는 신규 항공사가 시장에 경착륙하기 위한 최소한의 지원적 기반이 필요할 수 있다. 위의 <표>를 보면 알 수 있듯이 저가항공사들의 매출은 분명 성장세이나 대한항공과 아시아나 항
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