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항공 화물 운송 업체가 될 수 있었던 것은 산업 및 시장 환경의 변화에 대해 정보 기술을 활용한 적극적인 대응은 물론 정보 기술을 바탕으로 한 고품질의 서비스 제공으로 지속적인 경쟁 우위를 지킬 수가 있었던 것이다. 즉, 현 회장인 스미
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실적은 매우 좋아졌다. 이는 아시아나 기업이 전략을 잘 세워 실행했다는 것을 보여 주었고 기업의 위험과 위협이 증가했더라도 전략을 잘 세운다면 극복해 낼 수 있다는 것을 알 수 있다.
현재 항공 산업은 중국관광객 급성장, 저가 항공사
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뒷받침 되어졌을때 고객의 니드를 충족시켜주면 이윤이 극대화하여 대한항공의 기업가치가 올라갈 것이기 때문이다. “성공한 기업 대한항공”
(주)대한항공 일반현황
경영실적 Financial Highlights
대한항공 HR 제도
후기
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운송의 서비스 수준이 항공업계 수준으로 까지 향상되고 있다는 것을 나타내고 있다고 생각한다. 또한, Daily cut off 시스템의 도입은 기존 선박운송의 낮은 정시성을 크게 높일 수 있는 계기가 되었다. 2011년부터 시행된 데일리머스크서비스는
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및 경협물류……………………………13
(5) 항공포워딩 / 국제물류……………………………13
(6) 해상포워딩 / 국제물류……………………………14
(7) 컨테이너 사업 / 국제물류……………………………14
(8) 택배……………………………14
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화물처리현황
1) 항만물동량 처리실적
2) 인천항의 체선?체화율
Ⅲ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 부산항개발 전략
1. 항만시설에 대한 정부투자 대폭 확대
2. 국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
3. 부
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항공운송협력체제의 구성입니다. 동북아를 근거지로 하는 글로벌 노선망을 확립하기 위해서 역내 항공 운송협력체제를 구성하는 것도 하나의방법이라고 할 수 있겠습니다.
세번째는 수요기반 확대로서 아시아나항공은 주로 한국인이나 이
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항공 회사로서 인정받고 1992년~1996년까지는 줄곧 이 자리를 차지한 회사로 기록되기도 했다. 그러한 결실의 수확은 이 항공사가 노인의 할인, 재미있는 요금, 재미있는 서비스, 당일 화물 운송 배달 서비스, 표 없는 여행과 같은 이 항공사만의
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실적이 전체의 95%를 점했지만, 2001년 80.8%, 2006년에는 75.4%로 낮아졌다. 화물도 하이테크 제품의 비중이 높아져 항공운송으로 가고 있다. 이미 2004년부터 인천공항이 수출입(금액기준) 규모에서 부산항을 앞섰다. 더욱이 2011년에 KTX가 완전 개통
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화물 통관 서류감축은 물론 행정 절차 간소화를 가져오고 정보의 표준화를 통해 중복투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북아 물류중심국에 대한 꿈은
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