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항만 수요변화를 탄력적으로 받아들일 수 있어야 한다.
향후 평택당진항이 동북아지역 인근 항만들과 치열한 경쟁에서 살아남고 고부가가치 항만으로 발돋움하기 위해서는 항만물류클러스터와 같은 차별화되고 혁신적인 항만환경의 변화
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항만 현황 6
2. 북중국 지역의 산업구조 7
Ⅳ. 평택･당진항의 SWOT분석 7
Ⅴ. 한･중 산업연계를 통한 평택･당진항 발전전략 10
1. 항만시설의 확보 11
2. 항만 서비스의 개선 12
3. 동북아 물류로서의 부가가치 창출 12
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는 우리나라가 21세기 동북아 물류중심국으로 부상하기 위한 실천적 대안이 될 수 있다. 항만이 국제교역상 물류거점지로서 역할해야 한다는 점에 대해서는 많은 이들이 공감하고 있음에도 불구하고 지금까지 이를 뒷받침할 만한 구체적 실
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항만물류관련산업
97
16.9
17.0
92.3
금융/정보/서비스산업
8
1.4
1.4
93.7
국제업무관련산업
15
2.6
2.6
96.3
신재생에너지산업
21
3.7
3.7
100.0
합 계
569
99.3
100.0
-
시스템 결측값
4
.7
-
-
합 계
573
100.0
-
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새만금을 국제적인 경제자유구역으로 육성하기 위해
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물류보안 인증제도 효율화 방안에 관한 연구", 로지스틱스연구 제
19권 제2호, 2011
[2] 권기훈, 강재영, “항만물류안전의 확보를 위한 보안제도에 관한 고찰”, 法學論叢 第
29 輯 第4號, 2012
[3] 관세청 AEO제도 및 한-중 AEO MRA 이해 2013.09
[4] 관세
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같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3대
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물류관리시스템은 어떻게 구축되어야 하는가를 부산항의 감천항 자유보세구역을 대상으로 중점 정리하였다. 또한 관련 연구 및 후속연구 에서는 실제적인 종합보세구역관리 GIS DB를 구축하고, 위험물 및 노후시설 관리, 항만시설 관리상 필
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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항만 내 마리나 개발 방안”. 학술지해운물류연구, 60, pp. 145∼166. 한국해운물류학회.
김천중. 2008. 요트관광의 이해. 백산출판사.
박윤진. 2007. 복합리조트 개발의 활성화 방안에 관한 연구. 건국대학교대학원 석사학위논문.
부산발전연구원.
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항만배후단지,
동해중부선포항역사지역,
테크노파크 등(포항)
포항시 남구 대보면 대보 구 만 강사리
16.6
‘05.8.30～’10.8.30
(5년)
호미곶관광지 및 호미곶해양레저특구
지정자
지 역
면적
기 간
사 유
경북
경산시 임당 대평 중방 계양 대
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