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선박에 대한 항만국통제(PSC) 현황
3. 현행 선박안전관리 문제점
1) 유럽지역 및 미국지역내 국적선의 출항정지율 증가
2) 국적선에 대한 체계적 선박안전관리 체제 미흡
3) 항만국통제(PSC) 전담요원 부족
Ⅵ. 예부선의 항행안전
Ⅶ. 선적
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선적을 이행하지 않는 것을 말한다.
2) 유형
(1) 매도인의 고의 또는 과실에 의한 지적의 경우 명백한 계약위반(계약불이행)이므로 매 도인이 책임을 져야 한다.
(2) 천재지변(acts of god)이나 전쟁, 동맹파업, 수출금지, 적대행위, 소요, 항만봉쇄,
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선박제원, 입출항 예정 및 선박이동시간, 항행위치, 속력
- 항행위치 보고지점
입상시
출항방면
입항전 보고
진입보고
입항보고
1차보고
2차보고
부산방면
백서등대 진입
1시간전 지점
대도 또는
백서 등대 부근지점
13번등부표 부근
목포방
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항해 중 소말리아 군인(해적)에 의해 소말리아 북동연안 RasAsir로 피랍됐다. 선박에는 선적화물이 없었으며, 6명의 Georgian 선원이 인질로 잡혔다. 인질 석방의 대가 로 60만달러의 몸값을 요구하였으며, 요구 불응 시 선원을 살해하고 선박을 침
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운항선박: 면허(등록)번호, 선박번호, 선박확보일, 선박확보방법, 항로, 국적, 적재톤수 등
제한적 가능
항만국통제 점검
실적·통계
선명, 국적, 용도, 호출부호, IMO번호, 선급, 총톤수, 재화중량톤수, 건조년, 소유자, 점검일자, 점검장소, 결함
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선박이 선원법 제2조에서 정한 적용대상인 \"5톤(G/T)이상의 선박 또는 25톤(G/T)이상의 어선으로써 항행구역이 호수·강 또는 항내만을 항행하는 것으로 제한되지 아니한 선박(자격규정) 이거나, 해운법 제26조제1항 또는 제2항의 규정에 따라 해
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항해경제법인 선박안전법의 규제를 받고 있다는 점을 고려할 때, 선박의 안전과 해운기업의 경제성을 고려하여 현대적 기준에 부합하는 합목적성을 신중하게 고려하여야 할 것이다.
현행 적용되고 있는 우리나라의 항행구역 제도는 해운기
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항해경제법인 선박안전법의 규제를 받고 있다는 점을 고려할 때, 선박의 안전과 해운기업의 경제성을 고려하여 현대적 기준에 부합하는 합목적성을 신중하게 고려하여야 할 것이다.
현행 적용되고 있는 우리나라의 항행구역 제도는 해운기
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선박안전법상
2) 선원법상
3) 외국선박 항만국통제 요령 개정
Ⅴ. 항만국통제제도의 한계
1. 항만국통제제도의 한계성
2. 국제분쟁유형과 실제사례
1) 용선자와 선박소유자(차주)의 분쟁
2) 선박운항사와 항
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항만당국에 제출되었다는 서류상의 증거가 없는 경우
2 항만당국의 적용가능한 안전승무요건과 일치하지 않는 경우
3 항만당국의 당해 선박에 대한 항만당국의 요건에 일치하지 않는 항해 또는 기관당직 배치
4 안전항해, 안전무선통신 또는
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