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육성에 대한 논의가 시작되었다. 국가 간의 경쟁체제에서 도시 간 경쟁체제로 바뀌는 글로벌 패러다임에서 도시가 그 주체로 부상하기 때문이다 김효정 외 “문화도시 육성방안 연구” 참조
. 그래서 오늘날은 도시의 이미지가 하나의 브랜
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항만시설보안규칙(ISPS Code) 채택
2. APEC 차원에서의 반테러 노력 및 능력배양 추진
3. ARF, 해적방지 및 해양안보 협력에 관한 선언문 채택
4. 국제해사기구(IMO)의 해적방지 노력 추진
5. 국제상공회의소(ICC) 국제해사국(IMB), 해적신고센터(PRC)
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투자해 석탄터미널을 개발할 예정이다. 이 석탄터미널은 안벽 414m에 수심 13.5m이며 컨테이너 처리시설도 갖출 예정이다. 한편 닝보항은 현재 153개 항만개발 프로젝트가 추진중이며 총 투자금액만 57억달러를 상회하는 것으로 알려졌다.
15) 천
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3) 공업지역
4) 녹지지역
3. 용도지구
1) 경관지구
2) 미관지구
3) 고도지구
4) 방화지구
5) 방재지구
6) 보존지구
7) 시설보호지구
8) 취락지구
9) 개발촉진지구
10) 아파트지구
11) 위락지구
Ⅶ. 국토이용과 난개발방지
참고문헌
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투자지원센터
http://www.koti.re.kr/index.asp 한국교통연구원
http://www.kiep.go.kr/index.asp 대외경제정책연구원 1. 서론-유럽연합이란
2. 본론
1) 유럽연합의 공동 수송정책 개요
2) 유럽연합의 수송 발전
3) 유럽연합의 공동 수송정책의 목표
4) 유
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2) 임금산정방식의 형태
3) 지입제의 역사적 배경
4) 지입제의 도입과 확대요인
5) 화물자동차운수업의 현황
Ⅱ. 지입제의 문제발생 요인과 효율화 방안
1) 지입제의 문제발생 요인
2) 지입제에 대한 효율화 방안
Ⅲ. 맺음말
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민간부문은 SOC 민간투자사업 및 BTL 민간투자사업의 수주 증가와 재건축재개발 사업의 예상보다 늘어난 수주물량에 힘입어 3.1% 증가할 전망임.
기존 민간투자사업방식으로 추진되는 항만 및 고속도로 민간투자사업의 심의가 활발히 진행 중
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항만건설
-국토해양부는 외국의 국제 크루즈선 유치 확대를 위해 항만별 크루즈 부두개발 계획을 반영하기로 했다. 국내 항만 중에는 부산항과 여수항이 크루즈 전용 부두를 확보하고 있고 제주항은 공사 중이다. 인천항과 평택항, 제주 서
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1)제철산업의 입지요건
가. 일반제조업의 경우 입지선정시 고려해야 할 요소 : 충분한 면적, 단단한 지질, 항만·철도·도로·전력·용수 등의 사회간접시설, 필요한 인력을 공급해 줄 배후도시, 원료조달의 편리성, 시장과의 거리 등
나.
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시설 제 공
° 배후 수송망과 항만간의 원활한 연계
° 이용화물처리를 위한 적절한 장비, 보관소, 창고 확보
° 항만 노동자와 관리자의 양과 질적인 유지
≪ 사 진 ≫ 1. 해운의 역사
2. 해운의 특성
3. 국가 안보
4. 편의 치적(FOC: f
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