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현대차는 비상경영, 비용절감등 수세적이고 방어적인 환 리스크 전략을 취하고 있다.
4.해결방안
1)해외생산기지 확보에 주력하라.
도요타자동차에 비해서 현대자동차는 해외 생산기지를 통한 생산,판매가 총매출에 비해서 현저히 떨어진다.
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대자동차는 우리나라를 대표하는 기업중의 하나이다. 국내자동차시장의 70%를 잠식하고 있는 현대는 현재 생산량으로는 세계5위를 자랑하고 있다. 하지만 국내시장에서의 선전에도 불구하고 해외시장에서는 아주 고전을 면치 못하고 있는 것
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동차의 폭발 위험이 있더라도 현재까지 사고가 없으므로 문제없다.
2. 자동차사의 이익을 위해 안전한 자동차의 생산 관련 규정이나 운전자의 안전은 후순위로 생각할 수 있다.
3. 자동차 안전 관련 법규나 공법에 위배되더라도 운전자가 모르
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자동차운송사업자의 교통사고지수에 이영 시행일 이후의 교통사고지수를 합산한 것으로 한다. (사고건수/보유대수)*10* (이 영에 의한 처분기준지수/종전의 처분기준지수)
제5조【과징금처분기준적용에 관한 경과조치】이 영 시행당시과징금
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자동차 그룹과 합작하였으며, 2010년 생산, 판매량 40만대를 목표로 2002년 10월 톈진에서 정식으로 생산을 시작하였다.
현대자동차도 2002년 10월 18일 정식으로 베이징자동차와의 합자로 베이징현대를 설립, 최신 모델인 소나타의 생산을 시작하
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현재 경창산업의 경우 동차 부품 회사 중에서도 기술력으로 중소기업으로서는 국내 자동차 부품시장에서 높음 시장 점유율을 보이고 있다. 국내의 현대, 기아, 한국파워트레인뿐만 아니라 일본의 DYNAX등과도 거래를 하고 있다. 일본의 DYNAX 경
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자동차의 배송 및 고객서비스의 신속화를 이룰
수 있다. 현대자동차는 현대그룹의 모체를 바탕으로 현대상선, 현대캐피탈, 현대제철 등
제품생산에서 물류 배송, 대금결제에 이르기까지 모든 과정을 extranet을 통한 신속한
처리로 비용절감의
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음 현대자동차가 업계에 진출했을 때는 낮은 브랜드 인지도와 선진국의 자동차들보다 품질과 기술면에서의 차이를 극복하기 위해서 가격경쟁력을 선택하였다. 하지만 NF 소나타를 시작으로 기존의 중저가 전략에서 벗어나 중고가 전략으로
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현대자동차가 시행하고 있고 시행했던 해외 진출 전략은 크게 2가지로 볼 수 있다. 첫째는 ‘현지 맞춤 상품화 전략’이고 둘째는 ‘현지화 전략’이다. 현지 맞춤 상품화 전략은 전략이름 그대로 현대자동차가 생산하는 차량을 세계 각 대륙
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생산과 판매를 실현할 수 있다.
2. 국제연합
중국자동차공업은 국제자동차기업과 接軌하면 중국자동차기업은 필연적으로 국제자동차 巨頭와 연합을 하게 된다. 중국은 선진적인 생산기술 및 시장행위규칙의 인입을 수요로 하고 있으나 세계
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