|
자동차(B): 인도진출”, 장세진,
한국기업의 글로벌경영 사례집」, 박영사, 1999. 1장 : 연구 목적 및 범위
2장 : 이론적 배경 및 고찰
1.해외직접투자의 정의
2.해외직접투자의 유형
3.해외직접투자의 동기
4.해외직접투자의 결정요인
5.
|
|
|
, “대우자동차(B): 인도진출”, 장세진,
한국기업의 글로벌경영 사례집」, 박영사, 1999. 1장 : 연구의 목적 및 범위
2장 : 이론적 배경 및 고찰
3장 : 인도 시장의 현황 및 투자 전략
4장 : 한국 기업의 인도 진출 사례
5장 : 결론
|
|
|
생산 경쟁력
- 국내시장에서의 독보적 지위
- 수요자로부터의 높은 인지도
- 우수한 산업인력 보유
- 생산관리 및 경영관리의 효율화
2) WEAKNESS(약점)
- 원재료에 대한 수입의존도가 높음
- 내수시장에 대한 의존도가 높음
3) OPPORTUNITY(기회)
- 관
|
|
|
우수 현지인력 확보
- 우수한 디자인
- 대량생산체제
- 핵심우위요소 부족
: 가격, 품질 양 측면에서 확실한 우 위가 없음
- 브랜드 마케팅의 부족
기회 요소
위기 요소
- 중국시장의 잠재력
- 지리적 이점
- 한국 문화 및 상품에 대한 우호적 태
|
|
|
우수한 인력과 IT산업의 강점을 배우기 위해 IT 소프트웨어 분야에서 다각적인 협력을 강화해야겠다.
③ 러시아에 대한 진출 방향
중산층이 확대됨에 따라 고급가전, 자동차, 통신 분야의 서비스 매출이 증가하고 있기에 각 해당분야에 대한
|
|
|
자동차 노사는 생산직 근로자 전환배치에 합의하였고, 이후 약 5만 여명의 생산직 근로자들이 다른 업무에 재배치됨에 따라 현대자동차는 인력감축을 하지 않고도 매출급감에 효과적으로 대처할 수 있었다고 한다.
Ⅲ. 결론
이상 본 과제에
|
|
|
생산의 효율성을 관점을 통하여 보았을 때, 위의 조사로는 무노조 기업의 형태가 더 높다고 판단되나, 이에는 노조이외에 기업마다 차이나는 무한한 요소가 있기에 어느 것이 옳다고 판단하는 것은 매우 어렵다.
비록, 목표 했던 비교 분석에
|
|
|
생산 : 노사갈등의 사회적 구성메커니즘을 중심으로, 커뮤니케이션과학, 1990
2. 김성국, 산업화와 노사갈등, 현대사회연 구소, 1985
3. 김성국, 노동자의 사회 세력화와 노사갈등 : 이념화와 제도화 간의 갈등을 바라보며, 언론과 비평, 1989
4. 박
|
|
|
생산방식(TPS) 도입을 위해 총 207명이 해외연수를 하는 등 개선전문가 양성을 위해 적극적인 지원을 하고 있다. 사내 개선 및 품질혁신 활동으로 ‘6시그마’ 개선활동, 협업팀(CFT) 운용, 가치공학(VE) 제안 및 원가절감 운동을 전개하고 있으며
|
|
|
자동차 개발인력을 1,000명까지 늘린다고 발표하기도 하였다.
이러한 연구 개발의 결과물이 바로 ‘쎄타엔진’이다. 현대자동차는 10여 년 전 이미 국내 최초로 독자적으로 개발한 ‘알파 엔진’이 있었다. 하지만, 2004년에 개발된 쎄타엔진은
|
|
메뉴펼치기
