|
연료소모시스템
1. 엔진 냉각에 의한 손실
2. 배기가스 손실
3. 엔진 마찰 손실
4. 엔진 관성력
5. 토크 컨버터 손실
6. Road Load 손실
7. 차량 가속저항
Ⅳ. 자동차(차량)의 항법장치
1. 차량 항법 장치의 의미 와 목적
2. 차량 항법 장치의 사
|
|
|
연료전지의 차이는?
2차 전지는 외부의 전기에너지를 화학 에너지의 형태로 바꾸어 저장해 두었다가 필요할 때 전기를 만들어 내는 장치이다. 납 축전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 축전지, 리튬 이온 전지, 리튬 이온 폴리머 전지가 있다.
|
|
|
효율 고분자전해질 연료전지자동차가
실용화되면 대기환경오염 방지, 지구온난화 방지
및 수송용 에너지의 절약에 기여할 수 있을 것
당면 과제
신소재 공학도가 할 일
가격 절감 필요
수소 인프라 구축 필요
내구성능 향상 필요
MEA에
|
|
|
효율을 보이는 개미산의 공급속도 1ml/min으로 고정하여 수행 하였다.
4-2 개미산의 공급 농도에 따른 전지의 성능
개미산의 공급 농도는 2M에서 20M까지 변화를 주었고 연료극 촉매로는 Pt-Ru Black, 공기극 촉매로는 Pt black을 사용 하였다. 촉매의
|
|
|
1893년 물의 전기분해 역반응의 가능성
1960년대 NASA의 우주선동력원으로 본격적으로 연구
무연소 에너지발생장치 , 고효율
연료전지의 구조는 전해질을 사이에 두고 두 전극이 샌드위치의 형태로 위치하며 두 전극을 통하여 수소이온과 산
|
|
|
효율의 무공해 발전장치로서 공기극(cathode)에는
산소가, 연료극(anode)에는 수소가 공급되어 물의 전기분해 역반응으로 전기화학반응이 진행되어
전기, 열, 물이 발생하게 된다.
3)연료전지의 구성
연료 전지의 시스템 구성은 연료전지 본
|
|
|
설계하였으며 연료로 하이브리드 엔진을 사용해 3가지 모델 중 가장 깨끗하며 효율적인 시스템을 채택하였다.
2nd case : 안정성 면에서 case 1보다 개량이 많이 이루어지고 내부디자인에 신경을 많이 쓴 설계이다. 가변형 페달을 사용해 다양한
|
|
|
연료전지의 특징
-수소와 산소가 가진 화학적 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시 키는 전기 화학적 장치
-재충전이 필요 없이 연료가 공급되는 한 계속해서 전기를 만들어 낼 수 있는 발전 시스템
-고효율 발전이 가능(80% 이상)
-무공해 에너
|
|
|
연료 종합 효율 비교 4
3. 주요자동차업체의 경영지표 7
4. 2008년 미국 자동차 판매량 8
5. 미국시장 점유율 추이 9
6. 도요타의 해외 판매비중 추이 10
7. 도요타의 BRIC’s 전략 10
8. 제품별 연비 비교 12
9. Hybrid Car 생산량 추이
|
|
|
대안이 되는 신재생에너지
1) 태양광 및 태양열
2) 바이오매스
3) 풍력
4) 소수력
5) 지열
6) 해양에너지
7) 폐기물에너지
8) 연료전지
9) 석탄액화가스화
10) 수소에너지
III. 결론
|
|
메뉴펼치기
