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연료로 대체해 가고 자체 공정의 개선 및 설비의 합리적인 재배치 등을 통해 효율을 높여야 할 것입니다. 또 한편으로 효소나 미생물을 이용해서 유용한 물질을 얻고자 할 때는 바이오 리액터장치를 사용하는 것도 하나의 방법입니다. 바이오
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발생하고 나면 대처도 어렵다. 또한 큰 시설을 유지 보수 하기 위해 많은 비용, 노력, 시간이 든다. 1. DEFINE·······················································································
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연료 사용 시 발생하는 는 지구온난화를 비롯하여 산성비를 발생시켜 자연 및 생활환경에 심각한 영향을 초래한다.
③ 에너지 효율의 한계: 공기 중에 저장된 열에너지를 다시 동력으로 전환하는 것은 불가능하다. 그 이유는 자연현상의 변
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효율이 40∼60 % 이며, 열병합발전시 80% 이상 가능
천연가스, 메탄올, 석탄가스 등 다양한 연료사용 가능
환경공해 감소 : 배기가스중 NOx, SOx 및 분진이 거의 없으며, CO2 발생량에 있어서도 미분탄 화력발전에 비하여 20∼40% 감소
회전부위가
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효율이 40∼60 % 이며, 열병합발전시 80% 이상 가능
천연가스, 메탄올, 석탄가스 등 다양한 연료사용 가능
환경공해 감소 : 배기가스중 NOx, SOx 및 분진이 거의 없으며, CO2 발생량에 있어서도 미분탄 화력발전에 비하여 20∼40% 감소
회전부위가
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효율을 높이는 시장도 개척 중임
3.4 바이오에너지 제조플랜트
최근 국가별로 바이오연료를 보급확대하고자 바이오에탄올을 중심으로 신규 공장 건설을 계획 중
미국 DOE는 2030년까지 2004년 가솔린 수요량의 30%를 바이오 연료, 특히 바이오에
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수소 연료전지 자동차
그린 동력시스템에 준하는 개선(green effect)
클린디젤 자동차
- 클린디젤 자동차(CDV)
CDV : Clean Diesel Vehicle
가솔린 차량보다 효율이 높은 디젤 차량의 장점을 살려 기존 문제점이었던 미세 먼지, 질소산화물 등의 배출
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탄소나노튜브를 각종 소자에 응용하기 위한 일차적인 선행 기반 기
술로는 탄소나노튜브 구조 설계 기반이 반드시 확립되어야 하며, 이차적으로는 탄소나노
튜브를 이용한 각종 소자기능 제어 기술이 뒤따라야 한다. 탄소나노튜브
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수소가 주성분인 합성가스를 만들어 정제공정을 거친 후 가스터빈 및 증기터빈등을 구동하여 발전하는 신기술
석탄액화
고체 연료인 석탄을 휘발유 및 디젤유 등의 액체연료로 전환시키는 기술로 고온 고압의 상태에서 용매를 사용하여 전
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연료의 종류
1) 가솔린
2) 경유
3) 천연가스
4. 배출가스 생성원인 및 대책
1) 배기가스
2) 유해성분과 발생과정
3) 대책
5. 대체 에너지
1) 태양
2) 바이오에너지
3) 수소와 연료전지
4) 하이브리드카 1. 가솔린기관의 작동원리
1) 4행정(사이클)
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