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사업의 추진
3. 화물운송체계 개선
4. 제3자물류의 육성
5. 친(親) 산업물류 환경기반 조성
제5장 결론
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사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간에서 112시간이 걸릴 것으로 예상된다.
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화물을 터미널에서 터미널까지 운송하던 기존의 형태와는 다르다. 택배서비스는 소형ㆍ소량화물을 문전에서 문전까지 운송하는 것으로 소화물의 집하, 포장, 운송, 배송에 이르기까지 포괄적인 일관서비스를 제공한다. 이러한 택배서비스는
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운송사 출현………11
2. 대형선사 인수합병 확대에 따른 정기선 시장의 경쟁 심화 ………14
3. 아시아 지역 내 피더운송 시장의 경쟁심화……………………………16
4. 항만 네트워크 구축을 통한 항만간의 허브항 경쟁…………………17
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화물
대련
항
동북3성관문
철도 및 도로 내륙 연계용이
2005년 화물량 약 1억7천만톤 컨 테이너 물동량은 약 269만 TEU
2010년까지 총 2억톤 화물과 600 만 TEU 처리전망
컨테이너부두의 적극적인 개발
석유, 철광석, 철강, 곡물, 자동차 등 처리능력
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화물 유치방안에 관한 연구”, 2006
[14] 평택시, “평택항 경쟁력 강화전략과 최적기능 배치방안 연구”, 2005
[15] 하헌구이성원예충렬, 동북아 물류중심지화 전략수립 및 시행방안, 교통개발연구원, 2002
[16] 한상만외 2인, 마케팅전략, 박명사, 20
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사업영역으로 경영현황도 열악하고 전문적인 물류 인력이 절대적으로 부족해 물류전문성이 낮다.
본 연구를 통해 국내 제3자 물류기업의 문제점을 파악할 수 있었고 해결방안을 모색해 볼 수 있었다.
우선 선진국의 제3자 물류산업 환경 및
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의사결정모형
2.3 운송수단에 관한 의사결정모형
3. SCM에서의 각 물류의사결정모형들의 역할
3.1 공급 관련 프로세스의 최적화 도모
3.2 디지털 경영 전개의 핵심수단
3.3 가치사슬의 부가가치 증대, e-SCM
Ⅲ 결론
참고문헌
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사업을 영위하는 업태
※ ’10. 상반기까지 새마을금고, 우체국보험, 신협공제 등 5개 공제기관에 대한 정보를 인지시스템내 집적 완료하였고, 개인택시공제, 화물차공제 등 4개기관은 ‘10년 말까지 추가적으로 집적
유사보험 정보집적을 통
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운송 여건이 좋지 않은 곳이 많고 컨테이너의 운송 및 통관 등에 상당한 비용 이 소요된다. 도로여건은 호치민시 등 남부의 경우 비교적 좋은 편이나 하이퐁-하노 이 구간 등 북부지역이 특히 열악하며, 도로 및 교량이 너무 낡았거나 좁아 대
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