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횡단철도에 비해 운
행 시간이 단축되었으나 중국, 카자흐스탄, 러시아 국경을 경유하므로 각 구간별 운임이
비싸고 자주 갈아타야하는 불편, 통관절차 등으로 인하여 비활성화 되었다.
2) Trans Asian Railway(TAR)
: 아시아 횡단철도는 아시아 지원
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러시아는 낙후된 극동 및 시베리아지역의 경제발전에 유리할 뿐만 아니라 한국의 몰동량 흡수로 인한 러시아철도의 이용도가 증가할 것이라는 기대감으로 2000년 초부터 TKR(한반도종단철도) ~ TSR(시베리아 횡단철도)의 연계사업에 가장 적극
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러시아, 중국, 몽골, 카자흐스탄, 유럽지역간 이동물량이 될 것으로 보인다. 경의선은 장기적으로 시베리아횡단철도, 한일해저터널 등과도 연결이 추진돼 유럽과 아시아를 연결하는 수송로로서의 역할도 담당할 수 있을 전망이다.
그동안 동
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횡단철도(TSR, Tran-Siberian Rail) 연결을 목적으로 사회주의 국가간 국제철도운송협력기구(OSJD) 가입을 추진중임
○ 중국과 연결하는 TCR, 몽고와 연결하는 TMR, 러시아와 연결하는 TSR 등, 중국, 러시아, 유럽을 연결하는 국제철도 건설계획에 발맞추
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러시아의 입장에서도 상당액의 통과수수료를 획득함으로써, 커다란 경제적 이익을 얻을 수 있을 것으로 전망하고 있다. * 복합운송
Ⅰ. 복합운송의 의의와 형태
1. 복합운송의 의의
2. 복합운송의 특성
1) 단일운송책임
2) 단일운임의
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러시아의 연해주와 몽골 그리고 북한이 참여한 동북아 경제 블럭은 북미와 EU를 능가하는 세계 최대의 단일 경제권이 될 수 있다(한창수, 2002).
중국 경제가 매년 평균 7%씩 성장할 경우 2015년에는 미국 경제규모에 접근하게 되어 동북아는 향후
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러시아 도로와 연결하여 아시아 고속도로망(Asian Highway)을 구축함으로써 달성될 수 있다.
8. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
① 인천국제공항과 동북아 주요 도시들간의 셔틀·연계서비스를 확대하고, 부산·광양항과 동북아 주요 항만간
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횡단하여 카자흐스탄 접경지역인 아라산 입구와 카자흐스탄의 드루즈바, 러시아의 모스크바, 베를린을 거쳐 로테르담으로 이어지는 운송시스템
- 극동-구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이용하
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러시아의 나호트카(Nakhodka)나 보스토치니(Vostochny)까지 컨테이너선으로 해상운송하고 그 곳에서 시베리아 횡단철도에 의해 육상운송한 후 유럽 또는 중동의 운송기관과 연결하여 목적지까지 운송한다.
2) 차이나 랜드 브리지(China Land Birde ; CLB)
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여개의 개보수 사업
③ 시베리아 가스전 개발과 파이프라인 연결 사업
④ 시베리아 횡단철도(TSR)와 남북철도의 연결 사업 .
러시아 경제의 당면 과제와 전망
.제약 요인 : 1992년 시장경제체제로 전환을 시작한 이후 지속적인 마이너스 성장을
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