|
시베리아 대륙횡단 철도를 이용해 세계정복을 꿈꿔 왔던 것처럼 우리는 우리나라의 좋은 위치를 이용해서 동북아 최대의 중심도시로 나아가 세계적인 중심도시로 발전할 수 있음을 깨닫고, 과거 역사적 사실을 교훈삼아 부단히 노력해야하
|
|
|
시베리아 대륙횡단 철도를 이용해 세계정복을 꿈꿔 왔던 것처럼 우리는 우리나라의 좋은 위치를 이용해서 동북아 최대의 중심도시로 나아가 세계적인 중심도시로 발전할 수 있음을 깨닫고, 과거 역사적 사실을 교훈삼아 부단히 노력해야하
|
|
|
철도건설이라고 밝혔다. 이 계획에 따르면 1개 철도 지선은 러시아의 극동 철도로 연결되는 것으로, 시베리아를 횡단하여 전 러시아를 거쳐 유럽으로 연결되는 것이고, 또 다른 지선은 부분적으로 중국을 경유하는 것으로 알려졌다. 이 프로
|
|
|
시베리아 대륙과 중국 횡단 철도 이용에 따른 물류비용 절감, 러시아 극동과 중국 동북성의 자원 개발 참여 확보 및 이들 지역과의 교역경협 확대 등 경제적 편익도 크게 기대된다. 세 번째로 통일된 한국과 일본, 중국 동북 3성 및 러시아 극
|
|
|
철도가 없다는 점은 인천국제공항의 치명적 약점이다. 외국의 모든 대형 공항들은 철도와 공항을 연계하는 개념으로 건설되고 있는 점을 감안하면 공항철도 공사에 우선 순위를 두고 집행해야 할 것이다. 이와 함께 공항과 인천을 연결하는
|
|
|
철도를 복원한다면 유라시아대륙철도와 연결하는 철도 물류망도 현실화할 수 있다. 동해북부선이 한반도 종단열차와 연결되면 북한 나진, 중국 훈춘, 러시아 하산 등과 연계하여 시베리아 횡단 열차(TSR)를 통해 유럽까지 노선이 이어질 수 있
|
|
|
철도를 통하여 유통시키거나 선박을 이용하여 수에즈운하를 경유하여 모스크바로 직접 반입하기도 한다. 러시아와 독립국가연합에서는 모스크바 인근 공장서 출발한 라면 화물이 시베리아 횡단열차를 타고 한달 씩 움직이는 경우도 생긴다.
|
|
|
철도를 이용할 수 있다면, 블라디보스톡에서 이르쿠츠크까지의 수송 루트는 크게 단축되며,수송량도 증대 될 것이다. 또한 소련이 만주를 제압한다면, 만주에 일본이 남겨둔 안산 제철소를 사용 할 수 있다. 이는 극동과 동시베리아의 철의
|
|
|
철도로 중국 국경역까지 운송한 뒤 몽골철도로 환적하여 울란바토로까지 운송하는 방법이다. 몽골의 철도는 시베리아 철도와 같은 광궤이기 때문에 중국철도의 궤도 폭과 다른 이유로 국경역에서 반드시 환적해야 한다. 1991년에 중국 정부와
|
|
|
철도 화물운송체계의 문제점
현재의 대륙횡단철도의 화물운송체계의 문제점은 다음과 같다.
첫째 현존하는 국제철도화물운송협정, 즉 아시아국가들의 SMGS와 유럽국가들의 CIM체제는 국제철도화물운송자가 아시아에서 유럽대륙으로 또는 유
|
|
메뉴펼치기
