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크라이슬러의 대량생산 능력 시너지효과X, 벤츠에 대한 신뢰 크라이슬러 구매로 연결 X(1번)
존 맥더피 와튼스쿨 교수 ‘다임러-크라이슬러는 양사의 역량을 한데 묶으려 하지 않고 서로 간섭하지 않는다는 원칙을 세웠다’(2번) 1. M&A 개
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크라이슬러
합계(2000년)
1997년 2000년 1997년 2000년
(생산)
미국 89,319 1,705,480
캐나다 11,865 (+M클래스 8만) 627,157 3,400만 3,570,430
멕시코 7,186 ← . 339,565
(판매)
미국 122,417 - 2,303,788 - -
캐나다 6,126 - 256,162 - -
멕시코 1,174 - 708,666 - -
● 다임러크라
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M
Buyer
제네럴모터스, 다임러크라이슬러, 포드와 유럽의 르노와 푸조 그리고 일본의 닛산자동차가 합류하였으며 델파이와 덴소, 존슨 컨트롤, 리어 등 미국, 일본, 유럽의 거대 부품업체들이 참여하여 구매자도 충분하다.
L
제네럴모터스, 다
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M&A라는 과정을 통해 이를 해결 하고자 했다. 비록 성공적인 결과를 얻지는 못했지만 벤츠는 또 다른 배움을 얻었다. 업계의 조류를 타고 기업 환경적인 요인을 분석하지 못하고 크라이슬러 임원진의 사퇴를 비롯해 주가 하락등 좋지 않은 결
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크라이슬러 직원들의 무거운 발걸음에서 거대 기업간 합병에 따른 어두운 그림자를 보게 된다.
Ⅲ. 결 론
우선 기업의 M & A는 기업의 자본금과 투자 재원의 보유 문제, 기업의 시장점유율, 성장률, 경영진의 의식 구조 등에 영향을 미칠 것으로
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