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동북아 거점으로의 기회로 만들자」, 『월간교 통』, 통권 제37호
한국공항공단(1999), 『세계의 주요공항』
함대영(2000), 『인천국제공항의 허브화 전략』, 국방대학원
허종·김제철(1997), 『인천국제공항의 허브화 전망과 대책』, 교통개발연
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동북아
항공 시장의 한 축으로 부상할 중국과 일본의 항공 시장은 세계 항공사의 치열한
경쟁이 예상되는 시장이다. 이를 위해 각국은 경쟁적으로 대형 공항을 건설 운영하
며, 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해 국가적 투자가 진행되
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허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장
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재무현황 및 영업실적
2. 사업운영성과
1) 공항건설
2) 운송실적(국제선기준)
Ⅳ. 인천국제공항의 이용요금
1. 항공기 파킹 및 행가(hangar) 이용에 대한 요금
2. 여객 공항 이용료
3. 기타 공항 이용료
Ⅴ. 인천국제공항의 여객터미널 배치
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동북아 허브 자리를 중국에 빼앗기는 것 아니냐는 위기감이 더욱 커지고 있습니다.
Ⅲ. 결론
1. 나의 생각
제 생각은 한정된 국내물류에 항구가 두개나 필요하다고 생각하지 않습니다. 부산항만해도 북항과 신항으로 나뉩니다. 광양항이 생긴
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동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자 “지평선 BRICs“
매일경제 2003년 1월 “부산항 컨테이너 물동량급증 싱가포르홍콩이어”
일본조사일보 2001년 1월 2일 합병호 “상하이항 개발계획” Ⅰ 서론
1. 연구의 목적 및 필요
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터미널 운영업체 등장…………………………………………18
2) 글로벌 터미널 운영업체의 유형………………………………………19
3) 글로벌 터미널 운영업체의 해외 항만진출 현황……………………20
Ⅲ. 동북아 주요국가 항만의 사
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