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M&A)
현재 (주)현대자동차 부품계열공장으로 등록되어 있고, 2003년에는 다임러크라이슬러 1차 협력업체로 등록이 되어 안정적인 매출처가 확보되어있지만 앞으로 더 진출하고자 하는 나라의 선진기업과의 합병이나 같은 부품업계의 기업을 인
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다임러크라이슬러가 현대자동차 지분(10.44%)을 전량 매각할 것으로 파이낸셜타임스(FT) 독일어판이 보도하는 등 다임러와 현대차의 결별이 기정사실화되고 있는 가운데, 오히려 현대차의 향후 전망에 대해 긍정적인 전망이 국내외 증권사들로
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다임러크라이슬러의 2인승 승용차 ‘스마트 포투’를 ‘노블’이라는 모델로 출시하여 물의를 빚은 적이 있었다. 이처럼 중국의 짝퉁문제는 어제오늘 일이 아니며 앞으로도 어느정도 지속될 것이라 보인다.
5. 본론 - 한국에 미칠 영향
중국
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다임러크라이슬러-현대 제휴 등으로 우리 자동차산업이 글로벌 네트워크에 연결되었다. ■ 세계의 자동차
1. 미국
(1) 자동차의 나라
(2) 자동차의 종류
(3) 미국의 자동차 회사
1) GM
2) 포드(Ford)
3) 크라이슬러(Chrysler)
2. 일
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풀라인 구축
4-4. 모델교체주기의 단축
5. 재편완료 후 자동차산업의 구도
5-1.재편완료 후 자동차산업의 구도
5-2. 자동차산업 재편의 문제점
6. 우리나라 기업들의 대응
6-1. 대응전략
6-2. 향후 M&A 또는 전략적제휴 가능성
결론
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다임러크라이슬러 듀폰 브리티시텔레콤 등 다국적기업의 투자 책임자 47명이 다음주 방한, 한국에 대한 투자 확대를 최종 점검할 계획이어서 이 행사의 성과에 관심이 집중되고 있다.
특히 이들은 한국에 대규모 투자를 계획하고 있는 것으로
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분석
2. 국내외 자동차 산업 동향
3. 현대자동차의 기아자동차 인수 필요성
4. 전략적 문제점
5. SWOT 분석
6. 가치사슬 분석
7. 다임러-크라이슬러의 인수합병
8. 전략적 대안 방안 및 장애요인
9. 현대, 기아자동차의 현재
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M&A에 대한 견해는 두 가지로 나뉜다. 첫째는, 주식의 대량소유를 제한하는 규정의 폐지 및 국내기업의 해외진출의 확대로 인한 해외기업의 매수의 활성화, 국내산업구조 고도화를 위한 산업재편 과정에서의 국내 기업간의 기업매수의 활성화
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M&A(인수합병)를 통해 몸집을 키우고 있다. 이러한 시점에서 2012년 5위권 진입, 구체적으로는 2011년까지 매출 5조원을 달성하고 1억 개의 타이어를 생산하며, 1조원의 세전 영업이익을 올린다는 뜻의 기업 내부 목표인 ‘도전511’ 이라는 목표를
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다임러-크라이슬러사의 ‘바이마흐’ 와 같은 명품을 만들어 낼 수 있을 것일까? 과연 Hyundai가 바이마흐와 같은 한정된 수요의 명차나 페라리 같은 스포츠카에 역점을 두는 전략을 취해야 할 것인가? 여기에는 위험이 너무 크다. 아직은 Hyundai
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