|
. 국방 면에서 선박 보유숫자는 국력
일곱째. 외교,정치, 공업력, 기술수준 반영을 통한 국위선양 1. 해상운송의 역사적 배경
2. 해상운송의 의의
3. 선박의 운항 형태
4. 정기선 운송
5. 해운동맹
6. 부정기선 운송
7. 컨테이너 운송
|
|
|
선박 및 하역속도는 선박의 취급속도와 부두 전체 화물의 처리능력의 한계를 결정하기도 한다
포크리프트(FORK LIFT)
하중을 상하로 이동하기 위한 마스트(MAST)를 갖추고 이동 장소간의 화물운송이 가능한 산업차량이다. 포크를 이용하여 화물
|
|
|
Ⅰ. 논문 개요
운송수단의 발달과 더불어 선박 기술도 나날이 발전하고 있다. 더 빠르게, 더 강하게, 더 많이 실을 수 있게 배는 진화해 왔으나 배의 기능적 부분만 진화했을 뿐 핵심적 요소인 추진부의 구조는 거의 변화가 없다. 현재 큰 배
|
|
|
운송인의 컴퓨터에 보관하고 선박회사 와 송화인 혹은 양수인(매수인/지시인)이 서로 EDI(Electronic Data Interchange) 메시지 를 전송하고 권리의 증명으로서 ‘개인키’(private key : 비밀번호)를 사용하여, 물품에 대 한 지배권 및 처분권의 권리를 권
|
|
|
;1.개품운송계약 個品運送契約 [영] contract of affreightment genera
2.용선계약 傭船契約
3.적화업무
(1) 화물관계:
(2)본선관계:
(3)항만 및 항로 관계:
4.선박의 복원성 (船舶 復原性)
5.화물의 적부
6.항해영어
7.Exemple
8.항해중(AT Sea)
|
|
|
선박제원(Specification of ships)
선명: 현대 유토피아
총톤수(Gross tonnage): 103,764TON
적재톤수(DWT): 71,910TON
－당밀운반선(Molasses tanker): 당밀운송을 전문으로 하는 탱커
당밀은 감미료발효원료사료알콜원료 등으로 이용되며
이것이 해수와 혼입되
|
|
|
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
극동 주요항
선박
뉴욕, 찰스톤, 사반나, 뉴올리언스 등 미국 동안 항구
철도-트럭
미국 내륙
도시 트럭터미널
트럭
철도역 인도 - 수하주 트럭터미널 인도 - 수하주
약 34일
(2) 유럽
|
|
|
운송수단
중계지
운송수단
중계지
운송수단
목적지
소요일수
극동 주요항
선박
뉴욕, 찰스톤, 사반나, 뉴올리언스 등 미국 동안 항구
철도-트럭
미국 내륙
도시 트럭터미널
트럭
철도역 인도 - 수하주 트럭터미널 인도 - 수하주
약 34일
(2) 유럽
|
|
|
운송 차선의 수량
압축형
1.4백만 개
최대 2×2차선
혼합형
2.5백만 개
최대 2×2차선
분산형
5.1백만 개
최대 2×3차선
FAMAS의 Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 연구를 토대로 Maasvlakte 2의 미래 도면은 아래와 같이 아티스트의 조감도를 통해 엿볼 수 있
|
|
|
올바른 길이 아닌가 감히 생각해본다. 아무리 자신들에게 가장 효율성이 있는 톤수를 사용한다해도 단위가 많다는것은 전체적인 운송업계로 두고보면 그만큼 비효율적인게 아닌가 생각한다.
|
|
메뉴펼치기
