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고속철도를 이용하지 않는 주된 이유가 요금 수준이 높아서임을 시사 하는 것으로 해석할 수 있다.
첨부4) KTX상식
바람보다 빠른 고속철(KTX)에는 남자 소변기가 없다.’ KTX의 최고 상업운행속도는 시속 300㎞이다. 초당 83ｍ로 지난해 영남지방
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고속철도를 세계에서 다섯 번째로 도입했다는 것에 만족하지 말고, 한국형 고속철도가 세계적인 대한민국 대표 제품이 될 수 있도록 서둘러 그에 맞는 전략을 세워야 할 것이다.
9. 참고자료
<한국고속철도> http://ktx.korail.go.kr/
<철도
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고속열차나 고속철도시설과 관련하여 5명이 죽고 2명이 부상당했다. 자살자들이 포함되어 있다고 하지만 인명사고가 너무 많이 발생하여 기관사에게 정신적 부담감을 안겨주고 정시운행이 지장을 받고 있다.
- 보조전원장치 고장 등 잦은 고
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고속철도 개통 이전에는 철도의 주력 수송수단은 무궁화로서 철도수요의 67% 정도를 수송하였다. 이에 반해 당시 최고급수단이었던 새마을호의 경우는 33% 수준이었다. 고속철도 개통 이후에는 철도의 주력 수송수단이 KTX로 변화되었고, 철도
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고속철 자체의 기술상 문제도 있고, 항공기를 제외한 타 교통수단에 비해 너무 고가라는 이유도 있으며, 타 교통수단과의 연개성의 문제도 있다.
또한 중요한 이유 중 하나가 홍보 활동의 부족도 있을 수 있다. KTX는 철도청에서 주관하는 만
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KTX가 앞으로 더 많은 발전을 하기를 바란다. I. 서론
II. 본론
Ⅰ. KTX가 경제적으로 미치는 영향
1. 지방경제 활성화
1) 지방도시 활성화
2) 고속철도로를 이용한 지역 활성화의 외국의 예
2. KTX가 경제에 미치는 영향
1) 단점
2) 해결방
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고속철도도 15조원 정도 들여서 하게 되면 수천억 원씩 적자가 날 것이 뻔한데 섣불리 할 수 있느냐며 호남고속철은 조기착공은 섣불리 결정할 수 없고, 장기적으로 결정할 문제라는 의견을 천명했다.
III. 결론 - 시사점
1. KTX 프로젝트 개선 방
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철도의 르네상스를 꿈꾸며" 삼성경제연구소 2001
"고속철 생활혁명이 온다." 조선일보 2003.8.18
"생활혁명을 물고 온 일본의 신칸센" 매일신문 2004.1.6 Ⅰ.서론
( 고속철도의 시대의 개막)
Ⅱ.본론
1.고속철도의 개통현황
2.선진국의 고속철
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서론
고속철도(KTX) 민간개방을 놓고 국토부와 코레일의 논쟁이 뜨겁다.
KTX운영권 민영화 논란은 국토해양부(이하 국토부)가 2012년 업무보고에서 철도산업 경쟁체제 도입계획을 발표하면서 본격화 되었다. 2015년 운행에 들어갈 수서발 KTX
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KTX 개통 초기에 국내 언론과 국민들에게서 관심의 초점이었던 좌석 배치에서도 국민성을 느낄 수 있는데, 한국과 일본의 고속철도 차량은 회전식 좌석이 많았으나, 유럽의 고속철도 차량은 회전식보다는 고정식이 많았으며 좌석 배치는 정방
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