|
건설할 수 있었다고 볼 수 있다.
참고문헌
◎ 백기복, 대왕 세종, 2007
◎ 박영규, 세종대왕과 그의 인재들, 들녘출판사, 2002
◎ 이한우, 세종, 그가 바로 조선이다, 2007
◎ 이한우, 세종, 조선의 표준을 세우다, 해냄, 2006
◎ 이성무, 조선왕조사,
|
|
|
기지 실현의 길이 열릴 것이다.
◈참고문헌◈
건설교통부, 건설교통백서 1998-2002, 2003.3
건설교통부, 국가기간교통망계획 1998-2020, 1998.12
광양선박, 한국연안해운의 물류개선을 선도하는 철강제품 전용선과 ro-ro개발, 1999.6
한국기업의 물류성공
|
|
|
기대와 달리 서울 사람들은 냉담하기만 하고 총독부가 조선민족을 명령하는 정황에 불쾌한다 또한 좌익들이 판을 치고 민족 상쟁 자멸의 파탄의 위험성에 우려한다.
현은 조선문화 건설중앙협의회로 찾아가게 되고 자신이 생각했던 것과 다
|
|
|
대우자동차(B): 인도진출」
장세진, 「한국기업의 글로벌경영 사례집」, 박영사,
윤동진, 「현대자동차의 인도 진출전략과 애로사항 극복과정」, 한국국제경영학회
하영명, 차태훈 「현대자동차 그리고 인도...」, 한국국제경영학회
<참고
|
|
|
기도 모르게 떠오르는 엉뚱한 생각을 생산적으로 활용했고, 그에 따른 성과는 오늘날의 현대라는 기업을 이루는 귀한 밑거름이 된 것이다. 나의 역할모델 정하기
1. 故 정주영 현대그룹명예회장
2. 前 김우중 대우그룹회장
3. 故 이
|
|
|
기에 이르렀다. 1974년 태백선이 완공되었으며, 우리나라의 대표적인 석탄 생산지가 되었다. 그러나 1980년 탄광 근로자의 부당한 대우에 항의하는 사북사태가 발생하여 세간의 주목을 끌기도 하였다.
. 강원도 정선의 방언
지금→ 시방 벌써→
|
|
|
기야는 한곳이 무너지면 연쇄 부도가 나게 되어버렸다. 결국, 대우는 대우 자동차의 부도로, 현대는 현대 건설의 부도로 그룹 전체의 붕괴에 처해졌다.
셋째, 정경 유착을 실패 요인으로 지적하지 않을 수 없다. 정부의 주도로 부실기업을 많
|
|
|
기반이자 그것을 유지·발전시키는 힘이다.
□ 참고문헌
강정숙. 2001. 「독일의 이민자 동화정책의 현황과 문제점」. FES-Information-Series 2001-03. pp. 1∼8.
김필동. 1999. 『차별과 연대: 조선 사회의 신분과 조직』. 문학과지성사.
박노자. 2000. 「외
|
|
|
건설의 파급효과 분석, 1990
◇ 권용우, 수도권 문제해결과 신행정수도의 건설, 2003
◇ 김현수, (발표자료) 수도권 계획적 관리시스템 구축을 위한 정책방향 및 수단에 대한 모색, 대한국토도시계획학회
◇ 노기성·김호연·장준경, 수도권 정책
|
|
|
건설교통부(2000), 수도권 난개발 방지대책
▷ 김은종(2010), 도시개발 및 환경 정책에 따른 토지이용계획의 변화 분석 연구, 한양대학교
▷ 박종화·윤대식·이종열(1995), 지역개발론, 박영사
▷ 박찬석(1982), 지역개발연구, 이문사
▷ 우동기(1993),
|
|
메뉴펼치기
