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산업단지 유치
3. 교통변화에 따른 세계 문화 행사 유치
4. 교통 변화에 따른 기업과 인구수용 위한 G-5 신도시 개발
5. 급격한 변화에 따른 춘천시의 정비사업과 정책방향
Ⅳ. 요약 및 결론 ………………………………………………………
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신문(2008.4), “영남 신공항 시급…10년내 건설을\"
연합뉴스(2008.1), “인수위, ‘5+2’광역경제권 추진-인수위, ‘광역경제권 구상’은 규모의 경제
산물
아시아경제(2008.4), “국토개발정책 어떻게 바뀌나”
행정안전부(2008), “상생협력ㆍ갈
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외, 『SEA & AIR 연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구
홍성욱 『한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략』2002년 4월
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산업단지가 조성되고 있다. 이렇게 인천이 거듭나기 위해 막대한 예산과 민간 자금을 유치하여 세계적인 도시로 거듭나기 위해 준비하고 있는 것이다. 물론 이러한 인천의 개발이 옳기만 한 것은 아니다. 막대한 예산을 들여 계획에 착수 했
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신 수질관리, 동화기술
박진혁 (2008), 우리나라의 최신 수자원 현황 및 특성
산업자원부, 환경부, 건설교통부 (2006), 물산업 육성방안
삼성경제연구소 (2007. 7), 세계 물산업의 구조변화와 시사점, SERI 경제포커스 제 152호
옥치상 (1999), 수질 및 수
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개발에 있어서도 \'생태 지향적인 개발\'이 가능하고 새만금 간척사업에 있어서도 \'산업단지\'조성과 같은 방식이 아니라 \'생태 환경단지\'와 같은 생태 친향적인 개발방식이 가능하다. 이러한 측면에서 \'기업도시\'건설 중심으로 이뤄지고
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산업과 고용
5. 신지식기반의 형성
6. 지역격차구조의 본질변화
Ⅲ. 수도권집중의 폐해와 문제점
1. 수도권집중의 폐해
1) 과밀에 따른 폐해 증가
2) 규모불경제 현상의 발생
3) 지역거점도시의 미발달로 국가전체의 효율성 저하
4) 동서
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신분 및 노조변화 연구
제1절 노 조 연 구 의 범 위 설 정
제2절 분 석 틀 에 근 거 한 연 구 결 과
Ⅵ.철 도 청 공 사 화 논 란 연 구 결 과
제1절 정 부 의 입 장
제2절 철 도 노 조 의 입 장
Ⅶ.철도청공사화후직원의신분및노조변
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사업에 대한 정부와 환경단체의 입장
1. 새만금 사업의 목적
2. 새만금사업의 진행상황
3. 새만금호와 시화호와의 비교
4. 새만금호 수질관련 문제
5. 갯벌과 농지의 가치 비교, 경제성에 대한 논란
6. 새만금 간척으로 인한 수산업의 피
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신역량 약화와 기술종속
11. 지방산업과의 연계 부족 : 개발 섬과 자본비용의 지역화
12. 망국적 신개발주의 확산 우려 : 신자유주의적 개발주의 확산과 공간환경 부정의
Ⅷ. 향후 기업도시의 방안
1. 기존 추진방침의 철회와 사회적 공론화
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