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자동차는 적극적인 해외 공장 건설을 했던 것이다. 환율의 지속적인 하락에 영향을 받지 않고 또한값싼 인력을 끌어들일 수 있는 현지 공장을 건립했던 것이다. 하지만, 이것만으로는 생산성 향상에는 한계가 있다. 국내의 현대자동차 근로자
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현대에게 노조 없는 공장과 근로자 직업교육 지원을 약속하였다. 뿐만 아니라 북부의 산업화된 주들보다 유틸리티 코스트부터 공장 건설비용이 저렴하고 또한 신규로 직원을 채용하기 때문에 북부에 있는 역사와 전통을 자랑하는 자동차 공
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현대 역시 처음 계획은 1300-1500cc 분야를 계획하였으나 현지 시장을 면밀히 검토한후 과감히 1000cc 분야로 방향을 선회한 점은 높이 살만하다.
특히 초기 사업구상에서부터 현대 모터 인디아는 한국의 현대자동차 협력업체와 동반 진출 계획을
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자투표 등 다양한 방식에 의해 주주가 의결권을 행사할 수 있도록 허용할 필요가 있다.
④ 대표소송의 제소요건을 현실에 맞게 인하하여 미국이나 일본처럼 단독주주권화하는 것이 바람직하다.
(7) 이사회 기능의 활성화
① 사외이사의 독립
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19～386p. 정현숙 外. 상명대학교출판부.
프란체스코 카세티 지음, 김길훈; 김덕수; 김건 옮김,『현대 영화 이론』,한국문화사, 2012
한국 가족법 읽기 - 전통, 식민지성, 젠더의 교차로에서. 양현아, 창비, 2012
신가족의 탄생, 유별난 성소수자 가
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현대·기아자동차그룹
1968년 포드자동차와 해외 조립계약을 체결한 현대자동차는 포드의 생산기술과 마케팅 지식을 흡수하여 계약 후 6개월 만에 공장을 건설하여 반제품 조립방식으로 포드의 소형자동차 ‘코티나’를 생산하였다. 일본
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근로자 들은 임금 인상을 요구하는 것조차 어려운 상황이다.
대부분의 사람들은 이들 대기업이 마음에 들지는 않아도 한국의 대표기업으로 경제를 일으키는 역할을 해야 한다고 생각하고 있다. 그러나 한국의 대표기업으로서 새로운 제품을
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한 평가, 교육훈련 기회 등과 같은 인사정책요인 문제에 주의를 기울이는 것을 첫 번째 과제로 삼아야 할 것이다.
뿐만아니라 기업은 또한 한국의 정규직 근로자에 대한 고용보호 규제가 OECD 27개 회원국 중 둘째로 강할 정도로 정규직 보호가
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노동자들이 지난 2005년 노동조합을 만들어 정규직전환 투쟁을 시작한 지 10년만의 수확이다. 이 같은 판결에 따라 현대자동차·기아자동차·한국지엠 등 완성차 3사 모두 하청 비정규직이 정규직이라고 인정되는등 이 판결은 파견근로자의 지
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100% 단독투자로 인도시장에 진입하여 자급자족형 생산체제(종합공장)를 갖추고 독자적 현지기술개발에 주력한 현대자동차에 비해, 대우자동차는 현지기업에 생산체제를 의존하게 되어 현지의 특성과 니즈를 반영한 강력한 기술을 개발하는
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