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노동절 집회 ------------------ 4
4. 포항 화물차 파업사태 ---------- 5
ⅱ. 물류대란의 전체적인 과정 ------ 5
ⅲ. 정부의 안일한 대응 ------------ 6
ⅳ. 물류대란 타결 ---------------- 7~8
ⅴ. 운송노조 요구사항 합의내용 ---- 9
Ⅲ. 결론
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노동자적이라 주장하고 나선 것은 노무현 정부의 公約을 空約으로 만들려는 시도이다. 노무현 정부 역시 그것을 바라고 있는지도 모른다. 이제 슬슬 노동조합에 화살을 돌리며 본질을 회피하려 드는 것이다.
그런 측면에서 보면 요즈음 한국
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방법으로 구제 받을 수 있다. 그런데 국가가 어떤 수준의 복지 정책을 펼치지 않는다고 그 이행을 소송으로 요구할 수 있느냐는 좀 다른 문제인 것이다. 그렇지만 사회권에서 가장 두드러진 문제는 실현에 반드시 비용이 든다는 것이다. 즉 자
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방지
(4) 기존 조직체계 질서의 고려
(5) 합리적 기대권의 보장
(6) 적정한 통합기간의 설정
(7) 원활한 의사소통 기회의 부여
(8) 점진적 조직통합의 추진
(9) 문화적 차이 해소와 인적자원관리 철저
(10) 최고경영자의 비전 제시
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노조의 노사분규를 통해 항공사 노조의 특수성과 노사분규의 해결 방안에 대해 다시 생각해보고 자율적으로 해결할 수 있는 능력을 끌어 낼 수 있는 방법을 배울 수 있는 좋은 기회였다.
참고문헌
한국사회경제학회, 「경제위기와 새로운
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방법으로 구제 받을 수 있다. 그런데 국가가 어떤 수준의 복지 정책을 펼치지 않는다고 그 이행을 소송으로 요구할 수 있느냐는 좀 다른 문제인 것이다. 그렇지만 사회권에서 가장 두드러진 문제는 실현에 반드시 비용이 든다는 것이다. 즉 자
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방법으로 구제 받을 수 있다. 그런데 국가가 어떤 수준의 복지 정책을 펼치지 않는다고 그 이행을 소송으로 요구할 수 있느냐는 좀 다른 문제인 것이다. 그렇지만 사회권에서 가장 두드러진 문제는 실현에 반드시 비용이 든다는 것이다. 즉 자
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노동연구원 <http://www.kli.re.kr>
- 한국 노동 사회연구소<http://klsi.org>
- 성균관대 경제 연구회
- 각종 싸이트(cite) 자료 등.. 1.영국의 노사관계 역사와 발전과정
2.영국 노사관계의 특징과 전개
3.영국의 노동조합의 조직형태
4.영국
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활용
NTO, TSC, NAC, ITO, DTI
MTI의 PSB(Productivity & Standard Board)구성
1단계 : 정부상임위원회구성
2단계 : (1안)기존 조직 활용;
(2안)별도 조직 설립
11. 결과
1999년 (50인이상 기업의) 34%가 인증 획득;
그러나, 중소기업(50-)은 15%정도
1998년 23개 기업이 인
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노동조합의 경영참가 보장
-구조조정본부를 해체하고 전문경영인 체제 확립
-불법 부당한 계열사지원 중단
-노조와 합의하여 기업회계법인선정 및 노조에 회계장부 공개
6. 채권단의 노력
-계열사 사업지원의 구체적인 내용 및 거래조건 공개
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