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구」, 서경대 물류대학원, 2008
김종해, 「국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구」, 2002
김한석, 국내 제3자 물류 기업의 글로벌 경쟁전략, 중앙대 글로벌인적자원개발대학원, 2008
동북아시대위원회, 「동북아물류중심
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산업 육성방안, 전남발전연구원
김동주ㆍ이경우(2011), 전남 해양레저장비산업 활성화 방안, 전남발전연구원
김미자(2006), 해양관광레저산업의 활성화 방안 : 신안군을 중심으로, 목포대학교 경영행정대학원 석사학위논문
김태동ㆍ이봉희(2012)
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구』, 2009
문화체육관광부, 한국콘텐츠진흥원, 『2012 콘텐츠산업 전먕 2편』, 2012
한국문화경제학회, 『문화경제학 만나기』, 김영사, 2001
문화관광체육부, 『대중문화 산업 글로벌 경쟁력 강화 방안』
박승억, 『후설 & 하이데거』, 김영사, 200
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자동차, 철강과 같은 단일상품을 제조하는 과정에서 성장하였다. 이 외에 천연가스나 유전개발, 수력, 원자력 발전과 같이 에너지 생산을 위한 신도시나 군사, 휴양관광을 위한 도시가 건설되기도 하였다. 이러한 대부분의 초기 기업도시는
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기업의 이윤보다 국민들이 먼저 혜택 받는 스포츠 마케팅이 필요. 전국적 스포츠 인프라 균형을 위한
“SPO-SQUSRE” 개발안
Ⅰ. 환경분석
1. 스포츠 산업 및 현 마케팅 분석
2. 국민 체육 기금 분석
3. 시장 환경 분석
4. 고객분석(정
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기업과의 적극적인 M&A를 통한 국제화 방안을 제시하였다.
두 번째로, 대기업과의 M&A에 있어서는 기술력 우위의 벤처기업들이 지금, 유통과 판매에서 시너지효과를 얻기 위해서는 단순한 인수·합병보다는 전략적 제휴의 활성화를 제기하였다
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산업의 기술수준을 선진국 수준으로 향상시키는 것을 목적으로 하고 있으므로 이를 위해서는 먼저 엔지니어링 산업의 산업기술 혁신에 대하여 이해가 선행되어야 한다.
우리나라 엔지니어링 산업은 그 규모가 성장하고 있음에도 불구하고
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산업 수준에서의 노사정 협력을 연계하여 비용을 부담함으로써 고용조정 문제에 대한 소프트랜딩을 시도할 수 있다. 나아가 산업에 필요로 되는 노동력의 재생산과 질적 개선을 위해서도 초기업 수준의 협력과 제도화가 요구된다.
둘째, 노
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관광이 가능하고 연계 관광 상품 또한 더 많이 개발될 수 있다.
제 5 장 결 론
국민들의 생활패턴을 크게 바꾸어 놓을 주 5일 근무제(주 40시간 근무제)가 2004년 7월부터 종업원 1천명 이상의 대기업을 중심으로 실시되면서 국내 레저산업이 크
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구소, 2009
김현정, 한 EU FTA 추진 동향과 자동차부문의 주요이슈, 한국자동차산업연구소, 2006
이춘근, 한-EU FTA의 지역경제 영향과 대응방안, 대구경북 연구원, 2009
이상호, 한EU FTA가 제조업과 자동차산업에 미치는 효과, 금속노동조합, 2009
전국
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