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교통 지향형 도시개발과 교통체계 구축방안, 교통개발연구원, 2004
ⅱ. 김관희, 새로운 도약을 위한 서울지하철공사 중장기 경영전략, 2001
ⅲ. 김관희, 서비스 개선을 통한 고객만족도 향상에 간한 연구, 노동부 노사정책실 노사조정과 서울지
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교통혼잡을 완화시킬 수 있다.
※ 참고문헌
■ 대중교통지향형개발(TOD)의 의의와 바람직한 개발방향, 성현곤외2인, 2008년12월호
■ 수도권 광역철도와 TOD 연계 강화 전략, 성현곤외 2인, 한국교통연구원연구보고서2012-05
■ 대중교통지향형 도
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교통체계의 개선방향, 도시문제(2004)
<참고사이트>
통계청 (http://www.nso.go.kr/)
네이버 뉴스 (http://www.naver.com/)
대구광역시청 (http://www.daegu.go.kr/)
대구광역시 지하철 건설 본부 (http://subway.daegu.go.kr/) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 대중교통의
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교통량의 증가를 유발함으로써 봉천사거리의 교통정체를 심화시키는 요인으로 작용하게 된다.
2) 상권형성
봉천사거리 주변은 서울대 캠퍼스의 이전, 서울지하철 2호선의 개통으로 새로운 상권으로 성장하였다. 충분한 주차 공간과 도로망
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서비스 제공, 대중교통의 활성화 실현, 버스안전 운행관리 등으로 “버스 경쟁력 향상”
(4) 버스의 고급화
1) 추진 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
※ 정책결정 ※
1. 서울시 교통정책의 의의
2. 서울시 교통체계 개편에 대한 배경
3. 서울시 교통정
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지하철 1호선(용산), 4호선(신용산), 6호선(삼각지)의 3개 노선이 지나며 국철 전 구간이 연결되어 철도 교통은 매우 편리하며, 서쪽으로는 국내 최대의 가전, 컴퓨터를 도소매 유통하는 각종 전자상가가 위치하여 전자제품 거래의 메카이기도
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교통체증에서 오는 시간과 연료의 낭비 등을 막을 수 있고, 그러한 시간과 돈은 사람들의 삶의 질을 향상하기 위한 것으로 환원 된다.
이것이 내가 생각하는 이상도시 이다.
* 참고문헌
한국토지공사 http://www.iklc.co.kr/
행복 도시홈페이지 http:/
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문제가 발생한다고 생각하는 반면에 경기도 입장에서는 서울시의 다소 일방적인 교통개편을 따르기에는 준할 수 있는 기간의 부족 등 여건에 문제가 따르고 경기버스와 지하철, 서울버스 간의 환승할인이 되지 않는 등의 불편을 겪고 있다.
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서 종아리에 빨간줄이 지워질 날이 없었던 아픈 추억이 있다. 대학생이 된 지금은 다행히 이수교차로를 피해갈 수 있는 곳으로 이사해서 아주 특별한 경우가 아니면 지하철을 이용하곤 한다. 아마도 서울시내에서 가장 정체가 심한 곳이 아닌
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교통이 발전하여 체계적으로 운행되면 자가용 승용차 못지 않게 편리한 교통수단이 될 수 있다 즉 자가용처럼 직접 운전을 안해도 되고 지하철과 같이 승용차보다 빠를 수도 있으며 버스라도 전용차선 위에서 달리는 경우 빠르게 목적지에
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