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항로
간만의 차
수심
123㎢
30㎞ (폭0.4~1.0㎞)
8~10m
11~18m(평균 14m)
▶ 시설 현황
(2002년 말 기준)
방파제(m)
안벽(m)
물양장(m)
돌핀(기)
접안능력
하역능력
취급화물
240
2,320
330
17선석
9,811천 톤
유류(62%)
모래(18%)
철재(9%)
자동차(13%)
기타(7%)
▶ 항만 물
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항만시설의 개발, 관리, 운영에 관한 업무와 한국컨테이너부두공단의 부산항 업무를 이양 받아 부산항을 관리 운영하는 새로운 주체로 탄생하였다. 이듬해 2005년 7월 1일 인천항만공사\"가 설립되었고, 이어 2007년 7월 5일 울산항만공사가 출
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항로의 운영현황 : 인천항을 중심으로, 2006
◎ 여기태, 시대변화에 대응하는 항만의 발전전략, Free zone 활성화를 통한 지역경제 및 항만발전 전략에 관한 워크 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 울산항(울산항만)의 현황
Ⅲ. 울산항(울산항만)의 재정자립도
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항만 시설 및 토지이용 통합관리시스템 개발, Free zone 활성화를 통한 지역경제 및 항만발전 전략에 관한 워크 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 울산항(울산항만)의 재정자립도
Ⅲ. 울산항(울산항만)의 위상
Ⅳ. 울산항(울산항만)의 개발
1. 개발의 필요
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항만?공항 연계성 부족 및 동북아 대륙 육상 네트워크 미형성
5. 부두 및 배후부지에서는 최고 수준의 물류서비스 제공에는 다소 미흡
6. 항만운영 시스템도 전반적으로 우수하나, 개선 여지가 많음
Ⅱ. 울산항(울산항만)
Ⅲ. 인천항(인천
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항로의 다변화에 만전을 기하고 있다.
Ⅳ.맺음말
정일컨테이너터미널의 있는 위치한 울산항은 지정학적으로 동해 남부에 위치하고 있으며, 배후에 대규모 공업단지를 보유하고 있고, 수출입물동량이 우리나라 제일의 항만으로서 자체의 해
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항으로 성장하였다.
그러함에도 중앙정부의 그동안 여전한 울산지역 임해지역 공장들의 원료하역항으로의 기능취급 이른바 공업항으로서만의 평가로 인하여 정부투자의 미흡이 계속되었다. 이 결과는 울산항만의 계속적인 낙후로 이어지
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울산항
1. 남북교류 물동량과 울산항
2. 환적 물류센터의 긴급성
3. 물류연계 정보망 구축
Ⅵ. 향후 남북경제교류의 활성화 방안
1. 공적 투자사업을 활성화하기 위해서는 경협에 대한 남한 사회 내부의 인식 재정립이 필요하다
2. 경의선
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항만의 시설 확충 계획에 의한 국내 항만 간 경쟁보다는 기능 및 역할 분담 조정 정책이 필요하다. 즉, 부산항은 동북아 환적 및 물류거점항, 광양항은 산업단지 및 광양제철 지원을 위한 산업항, 울산항은 석유화학 중심항, 인천평택항은 수
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항로상
개항질서법상의 항로에서는 추월이 엄격히 금지되어 있으나, 실무에서는 이를 지키는 것이 비합리적인 상황이 많이 발생한다. 예를 들어 항로상에서 저속 항행하는 선박이 있을 경우, 이 선박으로 인해 전체항만의 교통흐름을 저해하
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