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가능성이 희박한 공약에 대해서는 도민들에게 솔직하게 양해를 구한 후 근본적인 수정 내지는 폐기하는 것이 바람직
- 실제 임기 내에 1인당 소득 3만불 시대의 초석마련, 청년실업 해소를 위한 임기 내에 새로운 일자리 2만개 창출, 관광객 800
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관광객은 소비를 줄이고, 건전한 여행을 하며, 투기 상품생산을 줄이며, 환경과 주변에서 생활하는 사람들에 대해 방문객들이 끼치는 영향을 자각하는 자세가 필요하다. 따라서 이에 따른 일반적인 지침과 구체적인 행동규범들이 개발되고
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수 없는 곳까지 자전거 이용이 가능하도록 접근성을 제고하거나 일방통행 또는 장애물에 의해 승용차 이동이 불가능한 곳에 자전거 이동이 가능하도록 제도적으로 뒷받침하는 것이 필요하다.
11. 자전거관광프로그램 개발 및 지역축제의 연
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개발이 시급하다. 말하자면 농촌지역이 가진 유무형의 역사문화자원 발굴개발과 더불어 도시민과 농촌지역주민을 대상으로 농촌지역을 판매하기 위한 대외적인 홍보체계의 구축이 필요한데 무엇보다 농촌관광 교육의 중요성에 관한 교육프
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한 생태계의 보전, 그리고 국토의 대외경쟁력 제고 및 동북아시아에서의 위치와 역할 등을 고려하여 구체적인 활용방안이 수립되어야 할 것이다.
<참고문헌>
김영봉(1997), “ 접경지역의 효율적 관리방안” 국토개발연구원.
김영봉(1998),
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관, 이주호 "양산항 개장이 동북아 항만 경쟁구도에 미치는 영향",
한국해양수산개발원, 기본연구 보고서 2005.5
(5)최재선, 부산항 환적 체계 개선 방안 연구
(6)한국 컨테이너 부두공단 "상하이 및 북중국 항만의 발전이 미치는 영향
과 대응방
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교통인프라가 없고, 연계성도 뚜렷하지 못하다. ⑤관광안내 표지판을 비롯한 안내시스템이 부족하다.
셋째, 관광자원에 대한 문제점은, ①친수공간을 이용하여 관광자원화가 가능한 공간들이 많음에도 불구하고 이에 대한 자원개발이 이루
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해양레저활동을 위한 적지선정과 체계적인 육성을 통해 안전하게 즐길 수 있는 해양레저공간을 조성토록 해야 한다. 이와 더불어 섬, 바다, 해빈, 갯벌 등 다양한 자연환경에서 이용 가능한 해양레저의 지속적인 장비개발과 다양한 해양레저
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한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으로 발전할 수 있는 계기를 마련하고, 실질적인 경제 통합을 위한 민족적중장기적 사업임을 명심하고 “원칙과 소신”을 갖고 지속적으로 추진되어야 한다.
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한 정책에서 통행시간의 감소와 교통혼잡 완화를 위한 정책, 안전과 편리성 향상을 위한 정책 등으로 시대적 상황과 여건에 따라 계속 변화되어 왔으며, 현재 환경보호나 기후변화에 대한 악영향을 줄이기 위한 친환경성, 또는 지속가능성에
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