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연결하는 터널로서 건설기간 7년동안 총 사업비 약 150억 달러가 투입되는 초대형 사업으로서 총 길이는 50.45km중 해저부분의 길이는 38km이다. 최대수심은 55m, 최소피복층두께는 40m이다. 김남영 외(2009). “유로해저터널의 환기 및 방재측면에서
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까? 미국에 있어 북한은 동북아의 중심이자 허브, 대륙횡단철도의 마지막 종착인 한반도에 작전, 외교적 거점을 둘 수 있는 절호의 기회이다. 또한 전 세계 우라늄 매장량의 55% <뉴욕타임즈>는 2004년 5월23일자 기사에서 백악관 트렌트 두
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대륙을 교량으로 이용하여 극동과 유럽이나 중동지역을 연결하는 경로이다. 극동지역으로부터 대륙 운송의 접점인 러시아의 나호트카(Nakhodka)나 보스토치니(Vostochny)까지 컨테이너선으로 해상운송하고 그 곳에서 시베리아 횡단철도에 의해
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대륙횡단철도(Trans China railway:TCR)
중국 연운항에서 시작, 구소련 접경지역인 아라산쿠를 경유하여 러시아 철도와 연결한 후 로테르담항까지 연결하는 복합운송 경로. TCR은 TSR보다 2,000km이상, 해상운송로보다는 9,000km가량 거리가 단축된다.
자
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대륙횡단철도를 연계하여, 화물을 유럽지역까지 운송하고자 하는 방식이다. 이 방식은 일본 및 중국 등지의 동북아시아 지역에서 화물을 부산항까지 해상운송한 후, 한국철도를 통해 TSR 및 TCR를 경유하여 유럽지역까지 연결됨으로써, 동북아
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대륙횡단의 육상운송을 이용하여 바다와 바다를 연결하는 운송서비스
Land Bridge의 운송경로
Siberian Land Bridge(SLB)
극동~(해상)~보스토치니~(내륙철도)~유럽대륙
American Land Bridge(ALB)
극동~(해상)북미서안~(내륙철도)~북미동안~(해상)~유럽대륙
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플랜비디자인 / 2019
경영학의 이해 - 이규현 저, 학현사, 2018
조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
사례중심의 경영학원론 - 김명호 저, 두남, 2018
내일을 비추는 경영학 - 시어도어 레빗 저/정준희 역, 스마트비즈니스, 2011
경영학의
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플랜비디자인 / 2019
경영학의 이해 - 이규현 저, 학현사, 2018
조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
사례중심의 경영학원론 - 김명호 저, 두남, 2018
내일을 비추는 경영학 - 시어도어 레빗 저/정준희 역, 스마트비즈니스, 2011
경영학의
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대륙횡단의 철도운송을 이용하여 바다와 바다를 연결함으로써 운송경비 절감과 운송시간의 단축을 꾀하는 것이다.
① 시베리아 랜드 브리지
대형 컨테이너에 의해 극동/유럽. 중동간을 극동-동해-시베리아철도-유럽. 중동 각지의 해운항로
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철도, 도로 운송을 총괄하여 운영하는 복합운송의 역할이 커질 것이다. 제조회사들이 자체 조직에 의한 물류업무도 전문화될 것이고 제3자물류(Third Party Logistics)의 의존도가 높아질 것이다. 21세기의 물류의 비젼은
세계를 연결하는 글로벌 물
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