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안전한 승하차방법 및 차례지키기의 생활화
3) 등하교시 현장 지도
- 등하교시 학교주변 횡단보도에서 현장지도
- 교통사고 다발 횡단보도 및 학생 통행량이 많은 횡단보도에서 집중 지도
- 어린이 교통봉사대, 어머니 교통안전 지도자 조직
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안전사고는 남자와 여자, 청소년과 어린이, 도시와 농촌, 수도권과 지역에 따라 서로 다른 양상을 나타내고 있는 만큼 통합대책보다는 구체적인 사안별로 세부대책이 필요하다는 지적이다.
아동전문가들은 “15~17세 남자의 교통사고, 전남·
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교통편의 및 안전제고 방안, 2012, p.18
- 어린이보호구역 확대지정( ‘07년 8,429개소에서 ’11년 14,921개소로 77% 확대) 1,000개소 당 교통사고 사망자수는 36.4% 감소
- 어린이 교통사고 OECD 평균보다 낮아 선진국 수준 도달 : ‘11년 어린이 10만명당 사
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어린이 교통안전 캠페인
수원중부경찰서는 연무초등학교 일대에서 어린이 교통사고 예방을 위한 ‘어린이 교통안전 캠페인’을 벌였다. 안전 취약 계층인 어린이가 안심하고 등·하교 할 수 있는 교통 환경을 조성코자 실시한 것으로,
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사고분석
♧http://www.greencity.or.kr/data1/datafile/98yun-c.hwp
목 차
1. 우리나라의 교통안전 실태(2003년도 기준)
2. 보행자 안전대책
(1) 교통 정온화(Traffic Calming, 靜穩化) 기법 적극 시행
(2) 보차 분리시설 확충
(3) 어린이 보호구역 획기적 정비
(4) 안전
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어린이보호구역의 교통안전 특성화, 대한토목학회지 제19권 제3-1호.
김태호(2008), 지속가능한 보행환경을 위한 보행자 서비스 질 평가지표개발, 한양대학교 박사학위논문.
도로교통안전관리공단(1996), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공
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교통안전관리공단(2005)「교통사고 증감원인 분석 및 대책연구」의 연구에 따르면 2005년 한해 총 6천376명이 교통사고로 사망했으며, 이 중 38.5%인 2천457명이 보행자 교통사고로 사망한 것으로 나타남. 또한, 발생위치를 살펴보면 신호횡단보도
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안전교육의 지도대책을 정책적 차원과 방법적 차원에서 고찰해 보았다.
21세기 지식정보화 사회에서 국내·외 안전환경은 매우 열악하다고 볼 수 있었고 학교폭력, 재난·재해, 교통사고, 테러 등 안전사고와 관련해 많은 어린이와 청소년들이
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는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한 모형
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고령자 교통사고 및 연령임계점 관련 연구고찰을 통하여 착안점을 도출한다.
• 고령자 교통사고 심각도 모형개발을 위한 자료 수집은 교통안전공단의 운전적성 검사 및 실험결과(Simulation)10,11), 경찰청 교통사고자
료를 수집한다.
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(주)교통안전에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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(주)교통안전에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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(주)교통안전에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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(주)교통안전에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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한국교통안전컨설팅(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황,
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사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사회적 손실을 줄이고 반드시 개선하도록 노력하겠습니다.
저는 교통안전공단 안에서 공기업으로서 법령과 규정에 따른 수행해야 할 사회적 역할과 임무를 완수하거 국민 생
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찰서, 교육청, 그리고 민간 업체들과의 협력을 통해 통합적인 교통안전 네트워크를 구축하고, 다양한 대책을 함께 세워 나갈 것입니다. 이를 통해 어린이 교통사고 예방, 보행자 안전 강화 등 다양한 분야에서 시너지를 창출할 수 있도록 할
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교통안전공단에서의 경험을 바탕으로 지역사회의 교통안전 문제 해결에 적극 기여하고, 나아가 국가 전체의 안전한 교통환경 구축을 위한 중추적인 역할을 수행하기 위해 최선을 다할 것입니다. 이를 통해 교통사고 예방 및 안전한 교통문화
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안전 문화를 확산시키는 데 기여하겠습니다. 마지막으로, 최신 기술을 접목한 교통안전 시스템 개선에도 힘쓰겠습니다. 자율주행차, 스마트 교통 시스템 등 최신 기술 혁신을 반영하여 교통사고를 예방할 수 있는 방안을 연구하고 실행에 옮
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교통안전 분야에서 더 많은 실천을 통해 사회 전체의 안전 문화 확산에 기여하고 싶습니다. 이러한 적극적인 참여와 지속적인 관심이 교통사고를 줄이고 안전한 교통 환경을 만드는 데 큰 도움이 된다고 생각하며, 항상 책임감과 열정을 가지
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