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대안을 검토해 보라.
도로 및 교통 조건
- 설계속도 80kph
- 양방향 2차로
- 차로폭 3.5m, 측방여유폭 1.0m
- 지형은 평지
- 첨두시간계수(PHF) 0.95
- 중차량 구성비 30%
가정
- 포장 상태와 기후 조건은 양호한 상태로 가정
- 구간자료 (양방향 동일)
구
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설계도>
<그림11> 설계도 앞면
<그림12> 설계도 뒷면 밑 윗면>
3.최종대안평가
1)가격
가격적인 측면에 있어서는 기존의 지갑의 형태와 재료들을 사용하여 제작하였기 때문에 목표로 하였던 110% 인상보다도 더 좋은 가격 경쟁률을
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5:00 ~ 5:15
5:15 ~ 5:30
5:30 ~ 5:45
5:45 ~ 6:00
교통량
1,000
1,100
1,200
900
- 평균교통량 = (1000+1100+1200+900)/4 = 1050
- 첨두시간계수 = 1050/1200 = 0.875
1.2 속도와 설계속도
- 시간평균속도 : 어느 지점을 일정기간 내에 통과하는 차량들의 지점속도를 산술 평균한
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교통 신호 제어, 한국컴퓨터정보학회
* 김대성 외 4명(2010), 개선된 교통 신호 제어시스템 설계에 관한 연구, 충주대학교
* 고광용 외 1명(2008), 교통신호제어시스템 온라인 평가모형 개발, 대한교통학회
* 방민영 외 2명(2009), 교통 신호의 실시간
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TOD(Transit Oriented Development) 개념
LRT(Light Rail Transit)역이나 LRT와 연계된 BRT(Bus Rapid Transit) 정류장을 중심으로 한 1/4mile(600m) 안을 중심으로 보행가능하고 보다 고밀도의 개발, Mixed-use 개발을 추구함.
즉, 자동차를 배제하고 대중교통을 중심으
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