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다. 물론 시내버스 등 대중교통이 친환경적인 교통수단이라는 것을 적극 홍보해 환경을 생각하는 수준 높은 시민의식을 일깨우는 노력도 병행되어야 한다.
3. 정보통신에 의한 교통수요 흡수
현대는 급속하게 정보사회로 이행하고 있다. 이러
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교통을 많이 이용하여 승용차통행량이 적었던 것으로 분석된다.
<그림8 대구시 총통행량>
4. 주요교차로 교통량
마지막으로 우리는 대구시의 교통 환경 중 대구시 주요교차로의 교통현황을 살펴 보았다. 대구시의 주요 교차로의 통행량을
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교통부·수자원공사(1997), 영월다목적댐건설사업환경영향평가서(보완)
건설교통부·환경부, 한국수자원공사 등 중앙 및 지방의 관련기관 내부자료
건설기술연구실, 건설경영개론, 태림문화사
삼성건설 건축기술팀(1995-1997), 프로젝트 도서 검
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‘자전거 이용 활성화 종합대책’을 확정하고, 금년 말까지 세부 로드맵을 수립하여 주요 시책들을 추진해 나갈 계획이다.
종합대책을 통한 기대효과로는 범국가적인 자전거 이용활성화 분위기 조성을 통하여 국민 모두가 극심한 교통환경
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교통사망사고가 확대되고 있는 주요 요인이라고 생각한다. 따라서 사람중심 교통환경을 마련함과 동시에 무분별하게 최고 운행속도를 상향조정하는 것이 아니라 이용자의 안전을 고려하여 최고 운행속도를 하향조정하는 정책적 배려도 필
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교통안전교육을 위한 체험중심 프로그램 개발. 한국보육학회지, 24(6), 89-111.
안지현, 김보영. (2022). 교통안전 교육이 유아의 도로횡단 행동에 미치는 효과. 유아교육학논집, 26(1), 33-50.
정다은, 오승은. (2021). 유아 교통사고 예방을 위한 환경
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환경 개선에 관한 조례 등에서는 ‘보행약자’라 하여 스스로의 힘으로 목적지까지 보행하는데 어려움이 있는 어린이, 노인, 장애인, 임산부 등의 사람으로 정의되어있다.
미국에서는 자동차를 살 수 없거나 없는 경우 가난해서 공공교통을
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교통의 새 역사를 쓰다’, 서울 : 서울특별시, 2006
수도권교통조합, ‘수도권교통조합 중장기 기본계획’, 서울 : 수도권교통조합, 2006 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 광역교통체계와 서울시 교통체계 개편
1. 광역교통체계
2. 서울시 교통환경의 실
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동차 위주로 만들어지고 운영되는 서울의 교통환경에서 보행환경은 매우 좋지 않다. 하지만 이제는 사람을 위해서 때로는 자동차가 양보할 수 있도록 교통정책도 바꾸어 나가야 한다. 안정성 높은 횡단보도의 설치, 보도 위 도로시설물 정비,
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스템 개편이 필요하다.
(8) 도로교통환경의 개선이 필요 http://www.police.go.kr/data/white/white2004_04_02_4.jsp
1) 교통안전시설 정비, 보강
교통안전시설은 도로이용자들에게 필요한 정보를 사전에 정확하게 전달하고, 또한 통일되고 균일한 행동이 이루
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