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글로벌경쟁구도변화에 대응하기위한 전략으로 M&A를 적극적으로 활용할 필요가 있다. 글로벌 기업의 과점화 전략이 가시와 되고 있는 산업에서 자력성장만을 고집하는 경우 경쟁구도에서 탈락할 가능성이 크다고 할 수 있겠다. M&A는 더 이상
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전략 중 하나는 부품 메이커로부터 판매 대리점까지 종형의 서플라이 체인 매니지먼트이다. 또 하나의 방향은 종형의 SCM(Supply Chain Management)을 축으로 해서 비즈니스를 횡으로 확장한 ‘벨류 체인’이다. 도요타는 자동차 메이커로서 규모의
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글로벌 경쟁전략, 중앙대 글로벌인적자원개발대학원, 2008
동북아시대위원회, 「동북아물류중심 실현을 위한 물류전문기업 육성방안」, 국민경제자문회의, 2005.6
로지스틱스 21 편집부, 『물류관리론 2003』, 한국물류정보서비스, 2003
물류신문,
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전략을 취해 왔다. 그 와중에 기존 도심은 시설이 노후화되고 도로, 거리등이 무질서해지고 삭막한 이미지를 주게 되었다.
인구 유출은 가속화되어 도심 공동화를 초래하였고, 이는 다시 도심을 쇠퇴시키는 악순환을 만들어냈다.
이에 도심
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전략이 부족한 기업이 경비업체의 컨설팅을 통하여 상호 계약을 이루어내기 위한 전략적 과정인 것이다.
최근에는 경비부문에 있어서 아웃소싱의 영역도 넓어져서 업체의 일반적 경비뿐만 아니라 각종 특별행사 경비, 귀금속 호송경비, 장례
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전략의 모색은 시민들의 참여를 통한 민주적 광역 거버넌스를 통해 구현해 나가야 한다.
제 Ⅲ 장 : 결 론 :
‘광역 경제권의 거버넌스’ 구축을 통한 국토 재창조
글로벌 시대, 지식기반사회에서는 네트워크와 융합이 경쟁력이다. 각 지역을
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전략적인 인식변화를 이끌어 낼 수 없음을 알 수 있었다.
둘째, 해피무브의 비참가자의 경우 현대자동차그룹에 대해 긍정적인 반응을 볼 수 있었고 만약 해피무브에 참여한 후 현대자동차그룹에 대한 인식 변화도 긍정적으로 이끌어 낼 수 있
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전략이 꾸준히 이루어지고 있다.
(2) 한국 금융시장이 나아갈 방향
1997년 외환위기(IMF) 그리고 2008년 글로벌 금융위기와 같은 금융위기는 반복되지만 그 원인은 다르다. 반면 개별주체에 대한 유동성위기에서 금융기관들의 위기로 확산되고 결
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글로벌 경제통합과 동아시아』, 2005
Robert Scollay,『동아시아와 아태지역 경제통합』,세계경제연구원, 한국무역협회, 2005.12
<웹 자료>
대외경제정책연구원 http://www.kiep.go.kr/
동아시아연구원 http://www.eai.or.kr/
산업자원부 http://www.mocie.go.kr/
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전략”, 국토연구원, 「국토」, 322호, 2008, p13-14
이런 발전전략을 바탕으로 각 도시에서는 각 도시의 고유성과 독특성을 살려가면서 창조적 전략방법을 수립해야 할 것이다. 그리고 우리나라도시의 경우 창조도시로 나가기 위해 무엇보다도
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